鋼結(jié)構(gòu)電梯圖集(鋼結(jié)構(gòu)電梯井設(shè)計圖)

黔西南布依族苗族自治州鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計公司 3周前 ( 11-23 08:56 ) 6609 搶沙發(fā)

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本人自參加工作以來設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)電梯圖集了多棟鋼結(jié)構(gòu)建筑,其中包括門式剛架,、鋼框架、鋼結(jié)構(gòu)加層,、鋼結(jié)構(gòu)加電梯,、大型廣告牌等。隨著設(shè)計經(jīng)驗的積累,對規(guī)范認(rèn)識的逐步加深,從中總結(jié)了一些對鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的認(rèn)識,提出來供大家參考及討論,。

1門式剛架

⑴門式剛架應(yīng)首先確定是否有吊車,如廠房工藝要求需要布置吊車,則應(yīng)注意以下幾點:①柱腳應(yīng)設(shè)計成剛性柱腳; ②柱應(yīng)設(shè)計成等截面柱; ③柱間支撐應(yīng)由吊車縱向水平荷載控制設(shè)計,而不是簡單的構(gòu)造設(shè)計,當(dāng)有不小于5 t的橋吊時,宜采用型鋼支撐,。如門式剛架無吊車,則按楔形柱等常規(guī)設(shè)計,不再贅述。

⑵柱間支撐的布置

柱間支撐與屋面支撐應(yīng)布置在同一柱間,使剛架縱向形成穩(wěn)定體系,便于剛架安裝且增加縱向剛度,。支撐應(yīng)布置在第一柱間或第二柱間,當(dāng)布置在第二柱間時第一柱間相應(yīng)布置剛性系桿,且剛性系桿與抗風(fēng)柱沿縱向位置一致,使風(fēng)荷載直接傳遞,。在剛架轉(zhuǎn)折處(單跨房屋邊柱柱頂及屋脊以及多跨房屋某些中間柱柱頂和屋脊)應(yīng)沿房屋全長設(shè)置剛性系桿。當(dāng)門架的跨度較大時,在布置支撐的柱間,應(yīng)適當(dāng)增加剛性系桿的數(shù)量,使支撐的夾角在45°左右,。當(dāng)受建筑功能限制無法布置柱間支撐時,應(yīng)布置縱向剛架,。本人就曾經(jīng)做過一個在端部柱間做剛接鋼梁,從而取消柱間支撐的工程,使建筑布置更加靈活,應(yīng)用效果良好。

⑶屋面,、墻面構(gòu)造

屋面及墻面構(gòu)造措施是增大剛架剛度,防止剛架平面外失穩(wěn)的關(guān)鍵措施,。檁條、墻梁一般由冷彎薄壁構(gòu)件制成,當(dāng)柱距小于6 m 時,設(shè)一道拉條,大于6 m時,設(shè)兩道拉條,。在這里應(yīng)特別提到斜拉條,在校圖過程中,常?？梢钥吹皆S多鋼結(jié)構(gòu)廠家或設(shè)計者設(shè)斜拉條而不設(shè)撐桿的情況。原因是結(jié)構(gòu)概念不是很清楚,因為通過結(jié)構(gòu)力學(xué)知識,在斜拉條間設(shè)置撐桿,方可形成穩(wěn)定體系,。在屋面,、墻面設(shè)計中還應(yīng)注意隅撐布置,隅撐不是可有可無,它是為防止受壓翼緣屈曲而設(shè)置,。研究表明門式剛架的破壞首先是由于受壓最大翼緣屈曲引起的。斜梁下翼緣與剛架柱內(nèi)翼緣連接處是出現(xiàn)屈曲的關(guān)鍵部位,該處設(shè)隅撐十分重要,。另外,《門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》CECS102:2002 (以下簡稱CECS102:2002)中規(guī)定:在斜梁下翼緣受壓區(qū)亦設(shè)置隅撐,其間距不得大于相應(yīng)受壓翼緣寬度的16(235/fy)0.5倍,。按一般的門式剛架,檁距1500 mm左右時,隔一個檁條設(shè)一道隅撐可滿足上述條件。

⑷抗剪鍵

《CECS102: 2002》中規(guī)定:柱腳錨栓不宜用于承受柱腳底部的水平剪力,水平剪力可由底板與混泥土基礎(chǔ)間的摩擦力(摩擦系數(shù)可取0. 4)或設(shè)抗剪縫承受,。這就是鋼結(jié)構(gòu)電梯圖集我們計算門架時,往往出現(xiàn)警告提示:“柱腳需要設(shè)抗剪! ”

分析上述原因,主要是門架結(jié)構(gòu)一般自重較輕,柱腳底板與基礎(chǔ)混凝土間的摩擦力較小,不足以抵抗水平的風(fēng)荷載與地震作用,所以應(yīng)設(shè)置抗剪鍵,。抗剪鍵一般用角鋼或工字鋼制成,其截面與焊縫的抗剪承載力應(yīng)進行計算,柱腳底板與基礎(chǔ)表面間的空隙進行二次注漿,。具體做法可參考《多,、高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點構(gòu)造詳圖》01SG519圖集中第30頁大樣1、2的做法,。

⑸柱腳錨栓的安裝定位

這是設(shè)計人員往往忽視的問題,而在實際工程中錨栓定位不準(zhǔn)確造成剛架或框架安裝困難的工程案例比比皆是,本人也遇到過這種情況,后來不得不加固處理,。分析原因,主要是錨栓之間無連接,整體剛度差,在澆筑混凝土的過程中錨栓難免移位。針對上述原因,采取澆筑混凝土前預(yù)埋柱腳錨栓固定支架處理,具體做法見圖1,。固定支架與錨栓形成一個小的格構(gòu)柱,這樣錨栓的定位就方便準(zhǔn)確了,。⑹抗風(fēng)柱與剛架的連接目前門式剛架的抗風(fēng)柱設(shè)計存在兩種錯誤的做法:一種是將抗風(fēng)柱與剛架做成一樣,抗風(fēng)柱與剛架梁或鉸接或剛接,抗風(fēng)柱既參與抗風(fēng)又參與豎向荷載作用及橫向水平作用。而設(shè)計人員往往又不做這樣剛架的縱向抗風(fēng)驗算,。這樣做是漏算荷載的,是工程設(shè)計的一大忌,。本人認(rèn)為一個受力明確的排架結(jié)構(gòu)不應(yīng)讓它的受力復(fù)雜化。這種做法是欠妥的;另一種做法是抗風(fēng)柱與剛架在一條軸線上,但不考慮抗風(fēng)柱受豎向荷載作用,抗風(fēng)柱與剛架梁之間用一塊鋼板通過焊縫相連,。這種做法仍然將一部分豎向荷載傳給了抗風(fēng)柱,而且鋼板的側(cè)向剛度很小,在豎向荷載的作用下發(fā)生屈曲后就很難保證有效地傳遞風(fēng)荷載了,。以上兩種做法都存在弊端。在這里推薦以下做法:

采用廠房做法定軸網(wǎng),第一榀剛架軸線與抗風(fēng)柱錯開500～600 mm,抗風(fēng)柱翼緣通過連接板與剛架梁腹板加勁肋相連,且連接板及加勁肋上開豎向長圓孔,連接螺栓采用普通螺栓,做法見圖2,。圖2　抗風(fēng)柱與剛架連接大樣

2　鋼框架的設(shè)計

⑴鋼框架體系的選擇

常用鋼結(jié)構(gòu)框架可分為純框架體系和框架—支撐體系兩大類 ,。體系的選擇與建筑物的高度、使用功能密切相關(guān),。這就要求結(jié)構(gòu)工程師應(yīng)與建筑師密切配合,當(dāng)由于建筑功能限制無法設(shè)置支撐時,則應(yīng)采用純框架體系,。純框架體系由于無抗側(cè)移支撐,縱橫兩個方向要滿足《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2001 (以下簡稱《抗規(guī)》)第5.5節(jié)彈性層間位移角小于等于1 /300的要求,梁與柱在縱橫兩個方向均應(yīng)剛接;又因《抗規(guī)》第8. 3. 4 條規(guī)定:“柱在兩個互相垂直的方向都與梁剛接時,宜采用箱型截面”,所以采用純框架體系時,柱往往設(shè)計成箱型柱,但箱型柱內(nèi)部防銹及使用過程中的維護相當(dāng)困難,這是鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中的一大難題。本人也試圖在設(shè)計中采用柱內(nèi)澆筑混凝土的方法,但由于箱型柱在節(jié)點區(qū)設(shè)置加勁隔板,澆筑混凝土很困難;另一方面,鋼管混凝土在國內(nèi)仍處于研究階段,常用設(shè)計軟件無法計算,計算理論在各學(xué)報中不盡相同,?；谝陨显?在設(shè)計純鋼結(jié)構(gòu)框架時,大部分仍采用不灌混凝土的箱型截面柱。本人在試算過程中采用工字柱強,、弱軸均剛性連接的算法,依據(jù)是《抗規(guī)》第8.3.4 條采用的文字是“宜”,參考內(nèi)地大設(shè)計院圖紙亦有采用上述設(shè)計方法的,但計算結(jié)果并不理想,弱軸方向的彈性層間位移角仍然無法滿足《抗規(guī)》第8. 3. 4的要求,。由于箱型柱在構(gòu)造上的一些困難,故建議在設(shè)計多層鋼結(jié)構(gòu)房屋時盡量采用工字型柱,設(shè)計成框架—支撐體系,。結(jié)構(gòu)工程師與建筑師盡量協(xié)調(diào),通過在需要布置支撐位置布置樓,、電梯間等不開大洞口墻體來實現(xiàn)支撐的隱形。實際工程計算結(jié)果表明,支撐對框架的位移控制效果非常好,加之采用工字形柱使得材料節(jié)省,、防銹,使用中維護方便,弱軸方向的連接簡單易行,實在是一個有效的方法,。

⑵節(jié)點設(shè)計

鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點設(shè)計是鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵,。鉸接節(jié)點簡單,力學(xué)關(guān)系明確,在這里不做過多贅述,重點討論一下剛接節(jié)點的設(shè)計。梁柱剛性連接設(shè)計中,《抗規(guī)》8. 3. 4條推薦使用規(guī)范中圖8. 3. 4 - 1的節(jié)點形式,在工程實際中采用的也大部分是這類節(jié)點,。這種節(jié)點有兩種計算依據(jù):精確設(shè)計法和常用設(shè)計法,。二者的區(qū)別是前者考慮腹板抗彎和抗剪,后者考慮腹板僅抗剪。精確設(shè)計法在實際設(shè)計中,腹板抗彎很難滿足要求,必須較大程度地加厚腹板,。加厚腹板的做法很不經(jīng)濟,所以工程中大多采用常用設(shè)計法,這種計算模型力學(xué)關(guān)系明確,計算簡單,但是在設(shè)計中一定要注意采取抗震加強措施,如采用使塑性鉸外移的梁端增強式連接或在離梁端不遠處削弱梁上下翼緣的犬骨式連接,。這是因為,在不做任何加強梁端翼緣的情況下,只考慮腹板連接螺栓承擔(dān)剪力,彎矩由翼緣焊縫承擔(dān),那么翼緣焊縫的抗彎能力只有梁抗彎能力的80 %左右(即梁翼緣截面模量只有梁全截面模量的80 %左右) ,再按《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》第3. 2. 2條,考慮現(xiàn)場施工條件焊縫強度設(shè)計值乘以折減系數(shù)0. 9,則其連接的抗彎承載力只有梁抗彎承載力的70%～75%。這種節(jié)點比等強連接還要低30% ～25% ,違背了“強節(jié)點,弱桿件”“大震不倒”的抗震基本原則,?；谝陨显?應(yīng)采用《多、高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點構(gòu)造詳圖》01SG519圖集第19,、20頁所示的抗震加強措施,。

另外

我國在《抗規(guī)》及《鋼規(guī)》中均未規(guī)定鋼框架的抗震等級,只是分12層以下和12層以上兩個標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為這相對于我國地域遼闊,、各地設(shè)防烈度差異大的特點是不合適的,。新舊《鋼規(guī)》中對多、高層鋼結(jié)構(gòu)房屋均未規(guī)定伸縮縫的設(shè)置范圍,僅對單層工業(yè)廠房做了一些規(guī)定,。以上兩點都是概念性的大問題,《鋼規(guī)》不強調(diào)這兩點是不合適的,。

鋼結(jié)構(gòu)施工方案怎么寫

鋼結(jié)構(gòu)冬季施工方案

編制：

審核：

審批：

一、冬季施工鋼結(jié)構(gòu)電梯圖集的定義

我國現(xiàn)行《建筑工程冬季施工規(guī)程》（JGJ104-87）規(guī)定：當(dāng)室外平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃即進入冬季施工,；當(dāng)室外氣溫連續(xù)高于5℃時解除冬季施工,。

二、冬季施工技術(shù)面的要求：

1,、鋼結(jié)構(gòu)在負(fù)溫下放樣時鋼結(jié)構(gòu)電梯圖集,，其切割、刨銑的尺寸鋼結(jié)構(gòu)電梯圖集,，要考慮鋼材在0℃以下收縮的影響,，在0℃以下鋼板應(yīng)最低預(yù)留2mm的收縮尺寸。

2,、普通碳素結(jié)構(gòu)鋼工作溫度低于-20℃,，低合金鋼工作地點溫度低于-15℃時不得剪切、沖孔,，普通碳素結(jié)構(gòu)鋼工作地點溫度低于-16℃,，低合金結(jié)構(gòu)鋼工作地點溫度低于-12℃時不得進行矯正和冷彎曲。

3,、構(gòu)件的組裝必須按照工藝的規(guī)定進行,，由里向外擴展組拼。焊接結(jié)構(gòu)如在負(fù)溫下組拼時,，預(yù)留焊縫收縮值,。組拼時點焊縫正常溫度下為50mm一道,，溫度低于0℃時應(yīng)加長一倍焊接長度。對于厚度大于9的鋼板應(yīng)分多層焊接,，焊縫由上到下逐層堆焊,，防止溫度降得太低，原則上要一次性焊完一條焊縫,，不得中斷,，再次施焊時須先進性熱處理，清除焊接缺陷,，合格后方可按照工藝規(guī)程繼續(xù)施焊,。

4、在負(fù)溫度下露天焊接鋼結(jié)構(gòu)時,，宜搭設(shè)臨時防護棚,，雨水、雪花嚴(yán)禁飄落在熾熱的焊縫上,。參加負(fù)溫鋼結(jié)構(gòu)施工的電焊工應(yīng)經(jīng)過負(fù)溫度焊接工藝培訓(xùn),，考試合格，并取得相應(yīng)的合格證,。裝卸車時注意防滑,，必須清理施工現(xiàn)場上的積蓄與薄冰，使用板卡時注意防滑,，吊裝大型構(gòu)件鋼絲繩須增設(shè)防滑護瓦,。

5、負(fù)溫下焊接中厚板,、厚鋼板,、厚鋼管時必須預(yù)熱，常用結(jié)構(gòu)鋼材采用中等熱輸入焊接時,，最低預(yù)熱溫度宜符合表4-1的規(guī)定,。

表4-1 常用結(jié)構(gòu)鋼材最低預(yù)熱溫度要求

常用鋼材牌號接頭最厚部件的板厚t（mm）

t＜20 20≤t≤40 40＜t≤60 60＜t≤80 t＞80

Q235、Q295 / / 40 50 80

Q345 / 40 60 80 100

Q390,、Q420 20 60 80 100 120

Q460 20 80 100 120 150

注： 1. “/”表示可不進行預(yù)熱,；

2. 當(dāng)采用非低氫焊接材料或焊接方法焊接時，預(yù)熱溫度應(yīng)比該表規(guī)定的溫度提高20℃,；

3. 當(dāng)母材施焊處溫度低于0℃時,，應(yīng)將表中母材預(yù)熱溫度增加20℃，且應(yīng)在焊接過程中保持這一最低道間溫度,；

4. 中等熱輸入指焊接熱輸入約為15～25kJ/cm,，熱輸入每增大5 kJ/cm，預(yù)熱溫度可降低20℃,；

5. 焊接接頭板厚不同時,，應(yīng)按接頭中較厚板的板厚選擇最低預(yù)熱溫度和道間溫度,；

6. 焊接接頭材質(zhì)不同時,，應(yīng)按接頭中較高高強度,、較高碳當(dāng)量的鋼材選擇最低預(yù)熱溫度；

7. 本表各值不適用于供貨狀態(tài)為調(diào)質(zhì)處理的鋼材,；控軋控冷（熱機械軋制）鋼材最低預(yù)熱溫度可下降的數(shù)值由試驗確定,。

6、堿性焊條在使用前必須按照產(chǎn)品出廠證明書的規(guī)定進行焊條烘焙,；烘干后放在80-100℃的保溫箱內(nèi),，隨用隨取。焊條外露不得超過2小時,，超過2小時重新烘焙,，焊條烘焙次數(shù)不超過3次。焊接時間盡量選擇在白天作業(yè),，上午9點至下午4點之間進行二級焊縫的焊接工作,。

7、氣體二保焊用的二氧化碳,，純度不宜低于99.5%（體積比）,，含水量不得超過0.005%（重量比）。使用瓶裝氣體時,，瓶內(nèi)壓力低于1N／mm2時應(yīng)停止使用,。在負(fù)溫度下使用時，要檢查瓶嘴有無凍堵現(xiàn)象,。在氣溫低于-5℃時,，氣瓶必須用石棉布進行保溫。

8,、電渣焊和氣電立焊在環(huán)境溫度為0℃以上施焊時可不進行預(yù)熱,；但板厚大于60mm時，宜對引弧區(qū)域的母材預(yù)熱且不低于50℃,。

9,、預(yù)熱方法及道間溫度控制應(yīng)符合下列規(guī)定：

⑴ 焊前預(yù)熱及道間溫度的保持宜采用電加熱法、火焰加熱法和紅外線加熱法等加熱方法進行,，并采用專用的測溫儀器測量,；

⑵ 預(yù)熱的加熱區(qū)域應(yīng)在焊縫坡口兩側(cè)，寬度應(yīng)為焊件施焊處板厚的1.5倍以上,，且不小于100mm,；預(yù)熱溫度宜在焊件受熱面的背面測量，測量點應(yīng)在離電弧經(jīng)過前的焊接點各方向不小于75mm處,；當(dāng)采用火焰加熱器預(yù)熱時正面測溫應(yīng)在加熱停止后進行,。

10,、涂裝環(huán)境對漆膜的質(zhì)量有很大的影響，為保證涂裝質(zhì)量,，對涂裝環(huán)境提出如下要求：

⑴ 不能在有雨,、霧、雪的天氣進行露天涂裝作業(yè),，相對濕度大于85%不宜施工,,；油漆涂刷時間在早上9：00-15:00，且天氣晴朗的情況下進行,，第一遍涂刷完后,，過8小時檢查油漆的干燥情況，再進行第二遍,。

⑵冬季氣溫涂刷溫度不低于- 5℃,，如70-H環(huán)氧鐵紅防腐涂料、H06-3環(huán)氧云鐵防銹漆,、ZHL51-2超厚漿型環(huán)氧瀝青防銹漆,，冬季不宜在室外施工；

⑶ 涂裝過程及漆膜干燥過程中有粉塵飛揚時,，不能施工,。

（4）雙組份型油漆，必須根據(jù)說明書規(guī)定的配比,、工程用量,、允許的施工時間，在現(xiàn)場調(diào)配,，用多少配多少

11,、油漆的保存：

⑴ 涂料應(yīng)存放在通風(fēng)、透氣,、防火處,、遠離火種；

⑵ 使用各種油漆時應(yīng)注意產(chǎn)品的保質(zhì)期,，過保質(zhì)期應(yīng)進行復(fù)檢后,，才能涂刷

⑶ 油漆施工結(jié)束時，應(yīng)及時蓋好漆桶,。并應(yīng)用相應(yīng)的稀料洗手及洗刷工具,。

五、冬季施工安全要求

1,、防人身安全事故

⑴加強季節(jié)施工勞動保護工作：按照工作性質(zhì),，按月發(fā)放勞保用品（手套和安全防護用品）。霜、雪過后要及時清掃作業(yè)面,，增加冬季安全防護措施,，防止墮落事故的發(fā)生。

⑵登高人員必須佩戴防滑鞋,，防護手套等防滑,、防凍措施，并按要求正確佩戴安全帽,、系好安全帶,。

⑶用電管理和機械設(shè)備管理：現(xiàn)場設(shè)一名專業(yè)電工負(fù)責(zé)安裝,、維護和管理工作,，嚴(yán)禁無關(guān)人員隨意拆卸和更換。對于大型設(shè)備和特殊設(shè)備須有專人操作,，定期檢查,，確定設(shè)備是否存在隱患，如有應(yīng)及時整改并達到標(biāo)準(zhǔn),，復(fù)檢合格后才可以使用,。停用設(shè)備需及時關(guān)閉電源。

⑷如遇惡劣天氣,，及時清理現(xiàn)場積雨,、積雪，嚴(yán)禁雨雪大風(fēng)天氣組織施工作業(yè),。

2,、防火災(zāi)事故

⑴加強防火安全教育，尤其是在易燃易爆物資的區(qū)域,，應(yīng)對作業(yè)人員加禁止煙火的教育,，各項目要加強動火管理，建立各級防火安全責(zé)任制度,；

⑵消防設(shè)施及器材應(yīng)做到齊全,，完好和能用。在入冬前進行一次全面檢查,。

3,、防凍、防滑

⑴ 防止施工現(xiàn)場,，運輸?shù)缆贩e水和結(jié)冰,，造成安全隱患，冰雪積留時,，施工前應(yīng)清楚干凈,；

⑵ 霜、雪過后及時清理作業(yè)面，對防護措施進行檢查合格后才能繼續(xù)使用,，防止太滑引起高出墮落事故,；

⑶ 機械設(shè)備應(yīng)做好防凍防凝安全工作，應(yīng)結(jié)合例行保養(yǎng)進行換季保養(yǎng),，換適合寒冷季節(jié)的燃油,、潤滑油、液壓油,、防凍液和蓄電池液等,，對于長期停用的設(shè)備應(yīng)放凈設(shè)備和容器內(nèi)的存水，并逐臺做好檢查記錄,；對于正常使用的設(shè)備,，停機后按要求放凈設(shè)備存水。

4,、防塵

生產(chǎn)車間內(nèi)封閉的場合必須有通風(fēng)換氣措施,，每天必須通風(fēng)2小時。

5,、防止交通事故

⑴安全標(biāo)志設(shè)置：在施工現(xiàn)場危險場所,、通道口和臨邊醒目位置，設(shè)置相應(yīng)的安全警告標(biāo)志牌,，提示作業(yè)人員加強自我安全意識,，防止事故的發(fā)生；

⑵道路的清理：施工,、運輸場地不得因積水現(xiàn)象導(dǎo)致溫度低時結(jié)冰,，而造成安全隱患；

⑶ 廣泛開展冬季行車安全教育,，落實防凍,、防滑、防霧和防火的具體措施,，進一步提高駕駛員的冬季安全行車意識,；

⑷ 加強車輛的維護、保養(yǎng),，杜絕由于車輛故障而引發(fā)的事故,。按照規(guī)定及時對車輛進行維修和保養(yǎng)、定期檢查,、計劃維修,、合理使用，使車輛保持良好的狀況,；

⑸認(rèn)真貫徹落實車輛的各項管理制度,，做好車輛的換季保養(yǎng)工作,，要采用符合冬季使用的防凍液、潤滑油和制動液,，發(fā)動機和散熱器外殼要安裝保溫防寒套,，尤其是剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、燈光系統(tǒng)必須完好可靠,，確保車輛處于良好的技術(shù)狀況。

年月日