本篇文章給大家談?wù)勪摻Y(jié)構(gòu)飛機(jī)梁是什么材料,，以及鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)頭是什么對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔,，本文目錄一覽：,，1、,，飛機(jī)上面的材料使用什么做的,？
本篇文章給大家談?wù)勪摻Y(jié)構(gòu)飛機(jī)梁是什么材料，以及鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)頭是什么對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),，希望對(duì)各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔。
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飛機(jī)上面的材料使用什么做的,？
1,、鋁合金。鋁是一種輕金屬,，比重2.7左右,。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好,。飛機(jī)越輕,，飛的越高、越快,、越遠(yuǎn),，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低,，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī),，它在空中飛行，不會(huì)碰到別的物體,，所以,，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣,，飛機(jī)框架,，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右,。
2,、鎂合金。鎂比鋁更輕,，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右,。強(qiáng)度更低,。用來制造不承重的部件、殼體,。例如各種活門殼體,，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右,。
3,、鈦合金,。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右,，比鋁重,，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫,，熔點(diǎn)1660多度,，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),，防彈部位,，強(qiáng)化部位，加固部位,，燃燒室,，渦輪軸，渦輪盤,，噴口等,，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的。現(xiàn)代化的飛機(jī),，鈦合金的用量比重越來越大,。
4、鑷鉬鎢合金,。是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料,。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的,。只有鈦鎢鉬合金才能勝任,。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱,，石棉是良好的隔熱材料,。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來,。發(fā)達(dá)的國(guó)家用強(qiáng)化石膏,，陶瓷做隔熱材料。我國(guó)已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉,，一層鈦鎢合金板壓制成型材）,。
一、機(jī)身材料：
飛機(jī)在高空飛行時(shí),，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力,，需要采用抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料,。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁,，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金,。很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波,。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）,。飛機(jī)在著陸時(shí)主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼,。前起落架受力較小,，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始,，在飛機(jī)上使用的復(fù)合材料,，已由當(dāng)初只應(yīng)用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴(kuò)大應(yīng)用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件,，而且正向用于機(jī)翼甚至前機(jī)身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展,。另外，為提高突防攻擊能力,、不被敵方雷達(dá)捕獲,，已在飛機(jī)上采用吸波材料.
二、機(jī)翼材料:
機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件,，早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu),，用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低,，氣動(dòng)效率差,，早已被金屬機(jī)翼所取代。機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件,，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金,；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同,，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁,。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu),。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁,。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量,，提高作戰(zhàn)性能,。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼,，即蜂窩型的復(fù)合材料,，其有質(zhì)輕且抗壓功能,。
飛機(jī)是什么材質(zhì)做的
飛機(jī)是航空材料做的,。
通常包括金屬材料（結(jié)構(gòu)鋼,、不銹鋼、高溫合金,、有色金屬及合金等）,、有機(jī)高分子材料（橡膠、塑料,、透明材料,、涂料等）和復(fù)合材料。
新型航空材料及先進(jìn)工藝發(fā)展很快,，如高強(qiáng)度鋁合金,、鈦合金、高溫合金,、超高強(qiáng)度鋼,、復(fù)合材料、隱身材料及定向凝固葉片技術(shù),、定向共晶葉片技術(shù),、粉末高溫合金屬輪盤制造技術(shù)等，為第四代,、第五代飛機(jī)的發(fā)展提供了物質(zhì)保障,。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力,，需要采用抗拉強(qiáng)度高,、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁,，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金,。
很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波,。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）,。
飛機(jī)在著陸時(shí)主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼,。前起落架受力較小,，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
參考資料：百度百科-飛機(jī)材料
參考資料：百度百科-航空材料
輕型鋼結(jié)構(gòu)的柱和梁均采用什么鋼
輕型鋼結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)梁是什么材料的柱和梁均采用: Q345H
Q345h是一種鋼材的材質(zhì),。它是低合金鋼鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)梁是什么材料,，廣泛應(yīng)用于橋梁、車輛,、船舶,、建筑、壓力容器、特種設(shè)備等,?！癚”意為屈服強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)梁是什么材料，Q345表示這種鋼材屈服強(qiáng)度為345MPa,。
Q345會(huì)隨著材質(zhì)的厚度的增加而使其屈服值減小,。并且國(guó)產(chǎn)的可能小
于345鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)梁是什么材料，所以在機(jī)械設(shè)計(jì)的時(shí)候強(qiáng)度必須要小于345這值鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)梁是什么材料,，不然就會(huì)有問題,。
參考標(biāo)準(zhǔn)：GB/T1591-2008 《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》
注：Q345最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T1591-2008 相對(duì)于老標(biāo)準(zhǔn)，最明顯的一個(gè)變化就是Mn元素含量的變化,，從原來的1.0-1.60更正為≤1.70,，取消了最小值的限定。
隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)現(xiàn),，科技的不斷進(jìn)步,，各種微量元素在鋼板中的應(yīng)用也更加廣泛，Mn含量不再是影響鋼材強(qiáng)度和機(jī)械性能的唯一因素,。所以中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布實(shí)施的低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn),，取消Mn含量區(qū)間的限定，只規(guī)定最大值,。
對(duì)于Q345鋼材的檢測(cè),，一方面是鋼材的元素含量是否達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，最重要的一方面是通過專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)鋼材的機(jī)械性能（屈服強(qiáng)度,、拉伸試驗(yàn)）是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),。
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