- 飛機(jī)外殼材料
- 波音737
- 飛機(jī)上一鋼質(zhì)機(jī)件的質(zhì)量為158kg，為了減輕飛機(jī)的重力，選用鋁質(zhì)零件代替這一鋼質(zhì)零件．問(wèn)：代替鋼質(zhì)零件的鋁質(zhì)零件的質(zhì)量應(yīng)是多少
- 二戰(zhàn)時(shí)的飛機(jī)大部分是什么材料
- 中國(guó)大飛機(jī)用鋼是哪幾家
飛機(jī)外殼材料
飛機(jī)是航空材料做的。
波音737
絕大部分是鋁合金,也有少部分的復(fù)合材料,鋼結(jié)構(gòu)。不只是737,其它飛機(jī)也是。
飛機(jī)上一鋼質(zhì)機(jī)件的質(zhì)量為158kg，為了減輕飛機(jī)的重力，選用鋁質(zhì)零件代替這一鋼質(zhì)零件．問(wèn)：代替鋼質(zhì)零件的鋁質(zhì)零件的質(zhì)量應(yīng)是多少
由ρ=
可得，鋁質(zhì)零件的體積：m V
V鋁=V鋼=
=m鋼 ρ鋼
=2×10-2m3，158g 7.9×103kg/m3
鋁質(zhì)零件的質(zhì)量：
m鋁=ρ鋁V鋁=2.7×103kg/m3×2×10-2m3=54kg．
答：代替鋼質(zhì)零件的鋁質(zhì)零件的質(zhì)量應(yīng)是54kg．
二戰(zhàn)時(shí)的飛機(jī)大部分是什么材料
二戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)絕大多數(shù)是全金屬飛機(jī)，打造飛機(jī)的材料主要是鋁和鋼，鋁制蒙皮、鋼制骨架。當(dāng)然也有例外，德哈維蘭蚊式轟炸機(jī)是全木制飛機(jī)，木制的機(jī)身和機(jī)翼，不過(guò)翼梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、起落架、控制翼面框架等立體應(yīng)力的地方采用金屬鍛件或鑄件，整機(jī)金屬結(jié)構(gòu)總重量?jī)H為130千克，占比僅為2%。
實(shí)際上，早在1938年設(shè)計(jì)師杰弗里.德.哈維蘭就指出，戰(zhàn)爭(zhēng)期間將出現(xiàn)鋁和鋼短缺的情況，而木質(zhì)產(chǎn)品的供應(yīng)卻是足夠的，盡管缺乏張力，但是木材的強(qiáng)度重量比等同或優(yōu)于輕合金或鋼，因此用木材打造飛機(jī)也是可行的。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，英國(guó)的鋼琴?gòu)S、櫥柜廠、家具廠都能投入飛機(jī)的生產(chǎn)。各個(gè)型號(hào)的蚊式最終造出了7781架，這個(gè)數(shù)量相當(dāng)可觀。日本神風(fēng)特攻隊(duì)MXY-7櫻花特別攻擊機(jī)的機(jī)身也是木制結(jié)構(gòu)，不過(guò)櫻花連起落架也沒(méi)有，比起飛機(jī)更像是有人空對(duì)地導(dǎo)彈。
P-38閃電式戰(zhàn)斗機(jī)則是第一種大量使用不銹鋼材料的飛機(jī)，這使得它成為戰(zhàn)爭(zhēng)期間最重的戰(zhàn)斗機(jī)之一。為了保護(hù)飛行員，P-38戰(zhàn)斗機(jī)配備了重型裝甲。裝甲板全部是硬化過(guò)的鋼板，大部分裝甲板的厚度從早期的3/8英寸（9.5毫米）降低到后來(lái)的1/4英寸（6.35毫米）。鋼材料的大量應(yīng)用使得P-38戰(zhàn)斗機(jī)堅(jiān)固無(wú)比，日本王牌飛行員坂井三郎（擁有64個(gè)擊墜記錄）甚至把該機(jī)當(dāng)作是“最不愿意浪費(fèi)炮彈的對(duì)手”。
中國(guó)大飛機(jī)用鋼是哪幾家
中國(guó)鋼研作為中國(guó)商飛的重要合作伙伴和供應(yīng)商，憑借強(qiáng)大的科研實(shí)力為C919國(guó)產(chǎn)大客機(jī)研制了起落架主體材料和發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛保險(xiǎn)銷、門鉸鏈等關(guān)鍵材料，為實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化做出了重要貢獻(xiàn)。
飛機(jī)鋼是什么材料制成的飛機(jī)外殼材料（波音737）
