今天給各位分享公司自用庫房設(shè)計的知識,，其中也會對庫房設(shè)置進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,，別忘了關(guān)注本站,，現(xiàn)在開始吧！,，本文目錄一覽：,，1,、,，庫房和儲藏室的區(qū)別和消防設(shè)計要求,，2、,，物流倉庫是屬于哪類倉庫,？可以設(shè)置員工宿舍和辦公室嗎,？，3,、,，某公司需要進行倉儲規(guī)劃與設(shè)計,假設(shè)你是此次項目的負責人,請問需要哪些方面的？,，4,、，如何建設(shè)危險品倉庫,？

今天給各位分享公司自用庫房設(shè)計的知識，其中也會對庫房設(shè)置進行解釋,，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧,！

本文目錄一覽：

• 1,、庫房和儲藏室的區(qū)別和消防設(shè)計要求
• 2、物流倉庫是屬于哪類倉庫,？可以設(shè)置員工宿舍和辦公室嗎？
• 3,、某公司需要進行倉儲規(guī)劃與設(shè)計,假設(shè)你是此次項目的負責人,請問需要哪些方面的,？
• 4,、如何建設(shè)危險品倉庫,？
• 5、推薦一家好的倉儲物流庫房的設(shè)計單位

庫房和儲藏室的區(qū)別和消防設(shè)計要求

庫房按照工業(yè)建筑的倉庫設(shè)計的,，民用建筑的面積不超過300*米的按照丙類－戊類的庫房,，廚房是按照民用建筑的庫房設(shè)計。

物流倉庫是屬于哪類倉庫？可以設(shè)置員工宿舍和辦公室嗎,？

物流倉庫按照不同的條件屬于的類型也不同,，但建議不要設(shè)置員工宿舍，因為物流倉庫涉及到的大貨車比較多，一旦設(shè)置員工宿舍,，會有一定的安全隱患,。

倉庫的分類：

從不同的側(cè)面來分析，倉庫可以有不同的分類標準,，下面我們主要從以下幾個方面來討論倉庫的分類,。

1、按倉庫用途來分類

倉庫按照它在商品流通過程中所起的作用可以分為以下幾種：

（1）采購供應(yīng)倉庫

采購供應(yīng)倉庫主要用于集中儲存從生產(chǎn)部門收購的和供國際間進出口的商品,，一般這一類的倉庫庫場設(shè)在商品生產(chǎn)比較集中的大,、中城市，或商品運輸樞紐的所在地,。

（2）批發(fā)倉庫

批發(fā)倉庫主要是用于儲存從采購供應(yīng)庫場調(diào)進或在當?shù)厥召彽纳唐?，這一類倉庫一般貼近商品**市場，規(guī)模同采購供應(yīng)倉庫相比一般要小一些,，*既從事批發(fā)供貨,，也從事拆零供貨業(yè)務(wù)。

（3）**倉庫

**倉庫主要用于為商業(yè)**業(yè)做短期儲貨,，一般是提供店面**,，**倉庫的規(guī)模較小，所儲存物資周轉(zhuǎn)快,。

（4）儲備倉庫

這類倉庫一般由國家設(shè)置,，以保管國家應(yīng)急的儲備物資和戰(zhàn)備物資。貨物在這類倉庫中儲存時間一般比較長,，并且儲存的物資會定期更新,，以保證物資的質(zhì)量。

（5）中轉(zhuǎn)倉庫

中轉(zhuǎn)倉庫處于貨物運輸系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié),，存放那些等待轉(zhuǎn)運的貨物,，一般貨物在此僅做臨時停放，這一類倉庫一般設(shè)置在公路,、鐵路的場站和水路運輸?shù)母劭诖a頭附近,，以方便貨物在此等待裝運。

（6）加工倉庫

前面在講倉庫的功能的之后已經(jīng)講過倉庫的加工延遲功能,，一般具有產(chǎn)品加工能力的倉庫被成為加工倉庫,。

（7）保稅倉庫

保稅倉庫是指為國際貿(mào)易的需要，設(shè)置在一國國土之上,，但在海關(guān)關(guān)境以外的倉庫,。外國企業(yè)的貨物可以免稅進出這類倉庫而辦理海關(guān)申報手續(xù)，而且經(jīng)過批準后,，可以在保稅倉庫內(nèi)對貨物進行加工,、存儲等等作業(yè),。

以上是通常的幾類倉庫，書上還通過框圖的形式表述了倉庫供應(yīng)鏈關(guān)系,，從圖2-1可以看出生產(chǎn)出來的產(chǎn)品首先是被儲存在采購供應(yīng)倉庫,，然后流向批發(fā)倉庫，接著是**倉庫,，最后商品進入賣場,，在那里向最終用戶**。

2,、按保管貨物的特性分類

（1）原料倉庫：原材料倉庫是用來儲存生產(chǎn)所用的原材料的,，這類倉庫一般比較大。

（2）產(chǎn)品倉庫：產(chǎn)品倉庫的作用是存放已經(jīng)完成的產(chǎn)品,，但這些產(chǎn)品還沒有進入流通區(qū)域,，這種倉庫一般是附屬于產(chǎn)品生產(chǎn)工廠。

（3）冷藏倉庫：它是用來儲藏那些需要進行冷藏儲存的貨物,，一般多是農(nóng)副產(chǎn)品、藥品等等對于儲存溫度有要求的物品,。

（4）恒溫倉庫：恒溫倉庫和冷藏倉庫一樣也是用來儲存對于儲藏溫度有要求的產(chǎn)品,。

（5）危險品倉庫：危險品倉庫從字面上就比較容易理解它是用于儲存危險品的，危險品由于可能對于人體以及環(huán)境造成危險,，因此在此類物品的儲存方面一般會有特定的要求,，例如許多化學用品就是危險品，他們的儲存都有專門的條例,。

（6）水面?zhèn)}庫：象圓木,、竹排等能夠在水面上漂浮的物品來說，他們可以儲存在水面,。

3,、按照場庫的構(gòu)造來分類

（1）單層倉庫：單層倉庫是最常見的，也是使用最廣泛的一種倉庫建筑類型,，這種倉庫只有一層,，也就當然的不需要設(shè)置樓梯，它的主要特點是：

①單層倉庫設(shè)計簡單,，所需投資較少

②由于倉庫只有一層,，因此在倉庫內(nèi)搬運、裝卸貨物比較方便

③各種附屬設(shè)備（例如通風設(shè)備,、供水,、供電等）的安裝，使用和維護都比較方便

④由于只有一層,，倉庫全部的地面承壓能力都比較強

（2）多層倉庫：有單層倉庫,，必然對應(yīng)的有多層倉庫,，多層倉庫一般占地面積較小，它一般建在人口稠密,，土地使用價格較高的地區(qū),，由于是多層結(jié)構(gòu)，因此貨物一般是使用垂直輸送設(shè)備來搬運貨物,，總結(jié)起來,，多層倉庫有以下幾個特點：

①多層倉庫可適用于各種不同的使用要求，例如可以將辦公室和庫房分處兩層,，在整個倉庫布局方面比較靈活

②分層結(jié)構(gòu)將庫房和其他部門自然的進行隔離,，有利于庫房的安全和防火

③多層倉庫作業(yè)需要的垂直運輸重物技術(shù)已經(jīng)日趨成熟

④多層倉庫一般建在靠近市區(qū)的地方，因為它的占地面積較小,，建筑成本可以控制在有效范圍內(nèi),，所以。多層倉庫一般經(jīng)常用來儲存城市日常用的高附加值的小型商品,。使用多層倉庫存在的問題在于建筑和使用中的維護費用較大,，一般商品的存放成本較高。

（3）立體倉庫：立體倉庫又被稱為高架倉庫,，它也是一種單層倉庫,，但同一般的單層倉庫的不同在于它利用高層貨架來儲存貨物，而不是簡單的將貨物堆積在庫房地面上,，在立體倉庫中,，由于貨架一般比較的高，所以貨物的存取需要采用與之配套的機械化,、自動化設(shè)備,，一般在存取設(shè)備自動化程度較高時也將這樣的倉庫成為自動化倉庫。

（4）簡倉：簡倉就是用于存放散裝的小顆?；蚍勰钬浳锏姆忾]式倉庫,，一般這種倉庫被置于高架上，例如簡倉經(jīng)常用來存儲糧食,、水泥和化肥等,。

（5）露天堆場：露天堆場是用于在露天堆放貨物的場所，一般對方大宗原材料,，或者不怕受潮的貨物,。

4、按建筑材料的不同分類

根據(jù)倉庫使用的建筑材料的不同,，可以將倉庫分為：鋼筋混凝土倉庫,、鋼質(zhì)倉庫、磚石倉庫等等,。

5,、按倉庫所處位置分類

根據(jù)倉庫所處的地理位置,，可以分為碼頭倉庫、內(nèi)陸倉庫等,，這是根據(jù)倉庫的地理位置賦予倉庫的特性來進行的分類,。

6、按倉庫的管理體制分類

根據(jù)倉庫隸屬關(guān)系的不同,，可以分為以下幾類：

（1）自用倉庫：自用倉庫就是指某個企業(yè)建立的供自己使用的倉庫,，這種倉庫一般由企業(yè)自己進行管理。

（2）公用倉庫：這是一種專業(yè)從事倉儲經(jīng)營管理的,，面向社會的,，獨立于其他企業(yè)的倉庫。

一般自用倉庫稱為第一或二方物流倉庫,，而公用倉庫被稱為第三方物流倉庫,，在這里簡單說明一下第一方、二,、三方物流的意思,。

按物流組織的主體進行劃分：可以將物流分為第一方物流、第二方物流和第三方物流,。一般來講,，由物品供應(yīng)商提供的物流服務(wù)稱為第一方物流，由物品的需求方提供的物流服務(wù)被稱為第二方物流,，由物品的提供方和需求方以外的中介組織提供的物流服務(wù)常常被稱為第三方物流。隨著生產(chǎn)的一體化,，第三方物流正在成為現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容,，是物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一。第三方物流（Third-Party Logistics, 3PL）是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),，把原來屬于自己處理的物流活動,，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式,，因此第三方物流又叫合同制物流（Contract Logistics）。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè),，其前身一般是運輸業(yè),、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下,，從簡單的存儲,、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織,、協(xié)調(diào)和管理,、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案,、物流全程的信息搜集、管理等

某公司需要進行倉儲規(guī)劃與設(shè)計,假設(shè)你是此次項目的負責人,請問需要哪些方面的,？

對倉庫的各個組成部分—存貨區(qū)、入庫檢驗區(qū),、理貨區(qū),、配送備貨區(qū)、通道以及輔助作業(yè)區(qū)在規(guī)定范圍內(nèi)進行全面合理的安排,。

1,、根據(jù)貨物特性分區(qū)分類儲存，將特性相近的貨物集中存放,；

2,、將單位體積大、單位重量大的貨物存放在貨架底層,，并且靠近出庫區(qū)和通道,；

3、將周轉(zhuǎn)率高的貨物存放在進出庫裝卸搬運最便捷的位置,；

4,、將同一供應(yīng)商或者同一客戶的貨物集中存放，以便于進行分揀配貨作業(yè),。

一,、物流相關(guān)性設(shè)計

1、 直線型,，出入口在倉庫的相對面,，無論訂單大小與揀貨品相多少，均要通過倉庫全程,，適合作業(yè)流程簡單,、規(guī)模較小的物流作業(yè)；

2,、雙直線型,，出入口在倉庫的相對面，但具有兩條通路,，適合作業(yè)流程相似,，但有兩種不同的進出貨形態(tài)的物流形式；

3,、鋸齒型,，出入口在倉庫的不同側(cè)面，路線成鋸齒狀,，通常適合多排并列的庫存貨架區(qū)內(nèi),；

4,、U型，出入口在倉庫的同側(cè),，根據(jù)進出貨頻率大小,，將物流量大的物品安排在靠近進出口端的儲區(qū)，縮短物品的揀貨搬運路線,；

5.,、分流式，適用于批量揀貨的分流作業(yè),。

二,、通道設(shè)計

1、通道類型,，入庫區(qū)通道,、各庫房（貨位）間通道；

2,、通道的方向,、寬度、數(shù)量,，汽車通道不小于4米,，叉車通道不小于3.6米；

3,、使貨物的出入庫是單向和直線**,，避免逆向操作和大幅度改變方向的低效率運作；

4,、搬運過程中容易撞到的地方可以用軟材質(zhì)物品包裹（墻角,、立柱等）。

三,、搬運設(shè)備設(shè)計

1、采用高效率的物料搬運設(shè)備,；

2.,、搬運設(shè)備根據(jù)倉庫物料形狀合理設(shè)計裝卡工具，紙卷類的叉車板用弧形的,，*板考慮滾動制動裝置,，并有軟保護；

3.,、物料搬運設(shè)備大小,、類型、轉(zhuǎn)彎半徑的限制下,，盡量減少通道占用的空間,。

四,、貨物堆碼設(shè)計

貨物堆碼，是指貨物堆垛操作方式,、方法的總稱,。它是根據(jù)貨物的包裝、外形,、保管要求,，結(jié)合倉庫設(shè)備條件、儲存時間長短,，將貨物按一定規(guī)律堆成各種形狀貨垛的方法,。

五、貨物堆碼的基本要求

1,、貨物在正式堆垛時數(shù)量,、質(zhì)量、包裝必須符合要求,；

2,、堆碼場地要求干燥、且墊高,，為了機械搬運方便,，可以用托盤；

3,、堆碼的基本要求：合理 ,、牢固 、定量 ,、整齊 ,、節(jié)省。

六,、貨物堆碼方式

1 ,、盡可能地向高處碼放，提高保管效率,；

2,、 重下輕上原則；

3,、根據(jù)出庫頻率選定位置,；

4、同一品種在同一地方保管原則,；

5,、便于識別原則；

6、 便于點數(shù)原則,；

7,、依據(jù)形狀安排保管方法；

8,、 貨物容易劃傷,、硌傷，托盤要有泡沫板類的保護層,；

9,、貨物堆碼防止?jié)L動時，要考慮到是否會傷到貨物,。

如何建設(shè)危險品倉庫？

倉庫的建設(shè),，可以參考安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局下發(fā)的《國家安全生產(chǎn)管理法》,、《危險化學品事故應(yīng)急預(yù)案》、《危險化學品倉儲安全管理規(guī)范》,，建設(shè)完成后要進過安監(jiān)和技監(jiān)的驗收的

同時一般需要滿足以下條件的

1,、庫房的建筑設(shè)計必須符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》(GBJ16-87)、《倉庫防火安全管理規(guī)則》(1990年3月23日公安部第6號令),、《爆炸和火災(zāi)環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》(GB50058-92)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》(GB50057-94)和《石油化工企業(yè)設(shè)計防火規(guī)范》(GB50160-92)等法規(guī)和標準的規(guī)定,。

2、倉庫配備足夠的與危險化學品性質(zhì)相適應(yīng)的消防器材,，并由專人維護和保養(yǎng),。

3、危險化學品必須分類,、分垛儲存,，每垛占地面積小于100m2，垛與垛間距大于1m,，垛與墻間距大于0.5m,，垛與梁、柱間距大于0.3m,，主要信道的寬度大于2m,。

4、在倉庫堆垛設(shè)立明顯的防火等級標志,，出入口和通向消防設(shè)施的道路應(yīng)保持暢通。

5,、危險化學品倉管部門根據(jù)物品的危險性,，為保管員配備必要的防護用品、器具。

6,、危險化學品入庫時,，保管員應(yīng)按入庫驗收標準進行檢查、驗收,、登記,，嚴格核對和檢驗物品的名稱、規(guī)格,、案例標簽,、質(zhì)量、數(shù)量,、包裝,。物品經(jīng)檢驗合格方可入庫。無產(chǎn)地,、品牌,、安全標簽和產(chǎn)品合格證的物品不得入庫。

7,、危險化學品發(fā)放,，應(yīng)嚴格執(zhí)行發(fā)放管理制度。倉庫主管負責人應(yīng)經(jīng)常檢查核準,。

8,、易燃、易爆危險化學品倉庫要采取杜絕火種的安全措施,。經(jīng)指批準進入倉庫的機動車輛必須安裝阻火器,，作業(yè)人使用的工具、防護用品應(yīng)符合防爆要求,。

9,、加強對防爆電氣設(shè)備、避雷,、靜電導除設(shè)施的管理,，選用經(jīng)國家指定的防爆檢驗單位檢驗合格的防爆電氣產(chǎn)品。

10,、易燃,、易爆品倉庫內(nèi)的各種安全設(shè)施，必須經(jīng)常檢查,、定期校驗,、保持完好狀態(tài)，做好記錄,。

11,、儲存易燃和可燃物品的倉庫,、堆垛附近，不準私自動火作業(yè),，如因特殊需要,，應(yīng)由倉庫負責人上報，經(jīng)企業(yè)有關(guān)負責人指認,，采取安全措施后才能進行上述作業(yè),。作業(yè)結(jié)束后，檢查確無火種,，才可離開現(xiàn)場,。

12、物品儲存嚴格執(zhí)行危險化學品的配裝規(guī)定,，對不可配裝的危險物品必須嚴格隔離,。

推薦一家好的倉儲物流庫房的設(shè)計單位

物流公司（名稱）策劃書

目錄

前言

德國一位經(jīng)濟學家曾預(yù)言，未來公司自用庫房設(shè)計的世界只有生產(chǎn)者,、物流者和消費者三種人,。

2003年，離中國入世后的最后保護期限尚剩一年,，中國方興未艾的物流業(yè)熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂“揮師東進”的步伐加速,，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……

成都作為西部的重鎮(zhèn)，將首當其沖地擔當起西部物流業(yè)“排頭兵”的重任,。成都,，究竟需要什么樣的物流？

成都市是西南地區(qū)的科技,、金融,、商貿(mào)中心，交通和通訊樞紐,，物流在城市及區(qū)域經(jīng)濟中一直占有重要地位,。隨著西部大開發(fā)的深入進行以及中國加入世貿(mào)組織，成都的經(jīng)濟發(fā)展必將迎來更大的機遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的目的是實現(xiàn)物流的時空效應(yīng),，同時也是城市社會經(jīng)濟活動正常高效進行的前提。大力發(fā)展現(xiàn)代物流,，是保證物資的有序流通,，推動城市經(jīng)濟快速健康發(fā)展的有力保障,。

因此,，現(xiàn)代物流將在成都經(jīng)濟活動中占有不可替代的地位。

本案將策劃一個利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及運用現(xiàn)代組織和管理方式,，將運輸,、倉儲,、裝卸、加工整理,、配送、信息等環(huán)節(jié)進行整合并進行一體化經(jīng)營的新興現(xiàn)代物流公司,。它是按照現(xiàn)代物流觀念對傳統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化,，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水*，即在注意環(huán)境的情況下,，將正確的貨物,，以正確的時間，用正確的成本,，按照正確的條件,，運到正確的地點。

一,、市場分析

(一) 項目投資環(huán)境

1,、中國物流市場狀況

中國倉儲協(xié)會1999年3月對公司自用庫房設(shè)計我國家電,、電子,、日化、食品等450家大中型生產(chǎn)企業(yè)的典型調(diào)查表明,，企業(yè)自己承擔物流管理的占26％，全部委托第三方的僅占5．2％,，自理與委托相結(jié)合的占68.8％（其中委托比例在30％以下的占42．3％，在30％～60％之間的占36．5％,，60％以上的占21．2％）。在被調(diào)查的企業(yè)中,，45．3％的企業(yè)正在尋求新的物流代理，其中又有75％的企業(yè)選擇新型物流公司,，21．9％選擇純運輸公司，3．1％選擇倉儲企業(yè),，有64．3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28．6％的企業(yè)希望提供干線服務(wù),，7．2％的企業(yè)希望提供分銷服務(wù),。

隨著中國入關(guān)進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,并將在近期內(nèi)采取措施進入中國,。

繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業(yè)達成合資,、合作協(xié)議,共同開拓中國物流市場之后,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構(gòu)合作的企業(yè)——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網(wǎng),、百利物流導購手冊也同時與南京市民見面。

今后外資的攻勢將越來越強勁,。而經(jīng)營基礎(chǔ)薄弱的國內(nèi)流通業(yè)也相繼出現(xiàn)淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業(yè)現(xiàn)代化的舉動已經(jīng)刻不容緩,。

2、四川物流市場狀況

伴隨著經(jīng)濟的高速增長,，四川省物流業(yè)迅速發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一方面是物流業(yè)增加值快速增長,。2001年，包括交通運輸,、倉儲、郵電通訊及批發(fā)**業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)增加值為630.6億元,，自1995年以來年均增長8.9%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由14.6%提高到15.7%,，處于快速增長階段。

二方面是物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善,。到2001年，四川省鐵路通車里程已達2751公里,，成渝、寶成,、襄渝,、成昆,、內(nèi)昆,、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連公司自用庫房設(shè)計；公路里程達10.9萬公里,，成渝,、成廣,、成灌、成南,、成樂、成雅,、內(nèi)宜等高速公路相繼通車；全省有長江,、岷江、金沙江,、大渡河、沱江等大小通航河道120條,，通航里程達7300多公里；航空運輸已開通航線140多條,。2001年，全省完成的貨運量為57140萬噸,，完成的貨物周轉(zhuǎn)量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全,，更新周期縮短,，數(shù)量和質(zhì)量基本適應(yīng)需要。全省各類倉儲設(shè)施先進,，容量巨大。

三方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,。隨著物流基地設(shè)施和裝備的現(xiàn)代化，物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用,，四川傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，并在加快物流速度,，減少庫存，降低成本,，延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展前景。

同時,，四川物流業(yè)也存在以下幾個問題：

第一是第三方物流發(fā)展滯后。受“小而全,，大而全”的影響，不少企業(yè)習慣自辦物流,，專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流發(fā)展緩慢,，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。

第二是“條塊分割”影響了物流資源的優(yōu)化配置,。由于運輸倉儲等設(shè)施分屬不同部門管理，加之企業(yè)之間協(xié)作配合不夠,，使物流整體系統(tǒng)全程化優(yōu)勢難以充分發(fā)揮。

第三是物流專業(yè)人才不足和信息*臺建設(shè)滯后,，使物流業(yè)的標準化、信息化進程滯后，服務(wù)內(nèi)容,、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率都不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要,。

3、成都物流市場狀況

成都是西南地區(qū)的“三中心,、兩樞紐”,，在引領(lǐng)西部物流的最新潮流以及探索西部物流發(fā)展獨特道路方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施上已羽翼漸豐,。其一,，成都是我國西南地區(qū)的航空樞紐,。雙流國際機場已開辟50余年,，國內(nèi)航線和3條國際航線，客運量居全國第四,；其二,，成都是成渝,、成昆、寶成,、達成四條鐵路干線交匯點，是全國七大鐵路樞紐之一,； 其三,，成都擁有西部地區(qū)最發(fā)達的高速公路體系，并已成為全國公路網(wǎng)密度較大的地區(qū),。以上已經(jīng)擁有的條件，使成都完全具備搶占西部物流發(fā)展先機的能力,。

但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區(qū)相比,，都只是處于一個起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中,，運輸、倉儲,、郵電等服務(wù)行業(yè)占了142多億,，企業(yè)內(nèi)部自理物流有100多億,，總體上講，2001年成都市物流處理量占GDP的17%左右,。（如圖所示）而在日本，物流處理量僅占GDP的12%,，美國為13%，深圳市為15%,，這就說明目前成都市的物流成本較高,。

農(nóng)業(yè) 工業(yè) 其它行業(yè) 交通運輸、倉儲及郵電通訊業(yè)

建筑業(yè) 批發(fā)和**貿(mào)易,、餐飲業(yè)

從上圖中可以看出，成都物流在基礎(chǔ)建設(shè),、信息化程度及各種物流知識與管理理念上,，較別人相對落后,，急需迎頭趕上。

(二)項目背景

目前,，成都火車北站周邊的幾個大型建筑裝飾材料市場的年吞吐量達數(shù)百億元之巨，而近幾年來隨著北站地區(qū)的大型商場,、市場的興起和繁榮，北站地區(qū)的物流形式卻變得異常嚴峻,。

北站面前的二環(huán)路東西方向數(shù)公里（包括北站周邊的大小街道）,，擁擠不堪可以說沒有一天不堵車，各大市場內(nèi)的通道、貨場,、倉庫都已不堪重負,。

如西南生產(chǎn)資料市場的倉庫、堆場和停車場的面積目前還不及營業(yè)面積的百分之二十,，其它市場的情況也相差無幾?，F(xiàn)在誰要想在這片地區(qū)找一個空閑堆場或庫房真比登天還要難。

至于交通就更成問題了,，各市場除了抽調(diào)大量人力在場內(nèi)指揮交通外，還要派專人在大門口協(xié)助交警疏導交通,。

面對如此擁擠的現(xiàn)狀,，有關(guān)單位已決定將二環(huán)路上的這一段鐵路專用線拆除。這樣做之后,，與之相連的府河等市場（占地面積上千畝、年物流量上百億）就將失去唯一一個在場內(nèi)的鐵路專用線和站臺,，其結(jié)果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會嚴重制約北站周邊商業(yè)和物流的發(fā)展,。

當前,，特別是在中央號召加強西部大開發(fā)力度的大好形勢下，全國各地的廠商紛紛涌入成都市場,。僅西南生產(chǎn)資料市場的外地客商就占50%。東南亞,、日本等客商也十分看好成都市場,，許多外商還在成都建立了辦事處。但火車北站周邊幾個大市場的物資倉儲和停車場已經(jīng)飽和,，這一帶物流狀況已成為嚴重制約城市經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸,，更遠遠不能滿足建材行業(yè)和現(xiàn)代物流日益增長的需求。

同時隨著我國加入WTO，高科技的模式,，高水準的管理,，是企業(yè)站穩(wěn)市場的先決條件。因此,，為了改變四川物流的落后現(xiàn)狀，使四川物流趕上沿海地區(qū)的先進水*,，因勢力導利用西南生產(chǎn)資料過飽和的物流能力建立一個與之配套的具有現(xiàn)代化管理水*的集倉儲,、配送、運輸一條龍服務(wù)的現(xiàn)代物流公司尤其重要,。

本項目擬在成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立一個現(xiàn)代物流公司,。

成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是經(jīng)國務(wù)院僑務(wù)辦公室批準、由成都市僑務(wù)辦公室與青羊區(qū)政府共同承辦的高科技開發(fā)區(qū),。

開發(fā)區(qū)位于成都市西南部,，地處上風上水，清水河繞區(qū)而過,，三環(huán)路穿區(qū)而行,，距室中心2.5公里，緊鄰火車西站商貿(mào)區(qū),。區(qū)內(nèi)可與154個國家和地區(qū)及400多個城市直撥通話,，交通,、通訊極為便利,。

在開發(fā)區(qū)設(shè)立的項目，當?shù)卣畬⒁詷O其優(yōu)惠的方式提供土地,，同時在區(qū)內(nèi)投資可享受省,、市,、區(qū)三級政府提供的最優(yōu)惠的投資政策,。（目前廣東成運輸公司已搶先在這一地區(qū)設(shè)立了機構(gòu)，營運車已在西南生產(chǎn)資料等市場開展營運,，但其倉儲配送的綜合能力還遠遠不能滿足北站地區(qū)巨大的物流需要,。）

因此，本項目選點在成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)進行建設(shè)非常適宜,。

二,、項目可行性分析

本項目建成投入使用后，可容納迎運車輛千余輛,，配套服務(wù)人員上千人，加上大面積的倉庫和堆場,，不僅可緩解成都市火車北站地區(qū)眾多大型建材市場的貨物存放和轉(zhuǎn)運難的問題,，而且又可以減輕這一地區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象，同時還為國內(nèi)外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優(yōu)良的條件,，也給城市從業(yè)人員造就了大量的就業(yè)機會,，其社會效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)顯而易見。

綜上所述,，本項目的建成,，對擴大內(nèi)需，拓展物流市場,，使我省企業(yè)產(chǎn)品在省內(nèi)外更多的占有市場份額極為有利,。且該項目的再發(fā)展前景好,、投資風險小，是可行的,。

注：即使將本項目風險系數(shù)加大到50%（實際上不可能）再加上項目開始營運后第四年起每年應(yīng)納33%所得稅額,，投資回收期也不會超過五年，現(xiàn)列表說明如下：

總收入

總支出

風險系數(shù)

所得稅率

純收入

第一年

2596萬元

614萬元

0.5

991萬元

第二年

2596萬元

614萬元

0.5

991萬元

第三年

2596萬元

614萬元

0.5

991萬元

第四年

2596萬元

614萬元

0.5

33%

664萬元

第五年

2596萬元

614萬元

0.5

33%

664萬元

合計

4301萬元

回收期 小于五年（五年純收入4301萬元大于總投資3962萬元）

注：五年的收支均按不變數(shù)計算還未計算增長因素,。

三,、市場定位

（一）形象定位

90年代以后的世界經(jīng)濟，基本進入了第三產(chǎn)業(yè)時代,，滿足商品數(shù)量早已不成問題,，而如何將生產(chǎn)出來的商品及時**給消費者，盡快回收成本是主要矛盾,，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現(xiàn)代物流,。后來人們又發(fā)現(xiàn),，僅有現(xiàn)代化物流還不夠,，必須有現(xiàn)代信息技術(shù)、資金后盾和商業(yè)機會支撐,，只有把物流與商流,、資金流、信息流有機地組合,，使供應(yīng)商,、制造商,、分銷商、**商乃至用戶有機地組合,，形成一個最佳,、最優(yōu)化的系統(tǒng)，即由多個環(huán)節(jié)組成一個有效供應(yīng)的“鏈”,，才更有效,、更保險。

從以上狀況分析得出,，本案策劃的物流公司將以新興現(xiàn)代物流公司的形象,，出現(xiàn)在公眾面前。

針對物流系統(tǒng)中的主要活動包括客戶服務(wù),、需求預(yù)測,、庫存控制、訂貨購貨,、備件服務(wù),、退貨服務(wù)、分撿包裝,、運輸,、裝卸、倉庫以及信息與通訊等,。公司將采全新的高科技手段,，提供服務(wù)。

包括采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)把遠程通訊,、計算機和數(shù)據(jù)庫有機地融合在同一系統(tǒng)中,，進行數(shù)據(jù)交換和信息資源共享，從而實現(xiàn)大范圍遠程物流管理,；使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),，通過多個通信衛(wèi)星對地面車輛、船舶等進行精確的測定和跟蹤,，隨時查詢貨物的所在位置,，以便大大地提高物流服務(wù)水*；此外,，在物流管理中使用TPS(事務(wù)處理系統(tǒng)),、MIS(管理信息系統(tǒng))、DDS(決策支持系統(tǒng))以及條碼,、射頻,、電子標簽等新技術(shù)，進行管理,。

（二）項目投資及回報分析

本項目總占地面積：380畝,。包括：大型倉庫,、露天堆場、大型停車場,、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度,、管理辦公室。

其中：倉庫 33333*方米 用地面積50畝 造價：260元/㎡（含水電安裝）共計造價為866,，667萬元,。

停車場用地面積80畝，其中大型停車場40000*方米,，用地60畝,，小型停車場13333.3*方米、用地20畝,，造價：30元/㎡,，共計造價160萬元。

道路,、綠化120000*方米,，用地面積180畝，造價：30元/㎡共計造價：360萬元,。

露天倉儲40000*方米,，用地面積60畝，造價：10元/㎡共計造價：40萬元,。

職工宿舍,、招待所、駕服人員公寓,、辦公用房,、職工活動室、職工食堂約6666*方米,，共用地10畝,。

宿舍、招待所,、駕服人員公寓占地6000*方米,，建樓房五層，建筑面積30000*方米,，其中6000*方米由公司出資建設(shè),，460元/㎡，其余部分由職工自己集資建設(shè)（不計算在本項目投資總額內(nèi)）,。

辦公室,、食堂房屋建三層,，占地666*方米,，建筑面積2000*方米,，造價460元/㎡ 1、2項合計造價368萬,。

物流基地聯(lián)網(wǎng)調(diào)度,、服務(wù)用微機26臺，掃描儀3臺,、打印機6臺,、復印機3臺，共計32萬元,。

建設(shè)總投資：1872萬元（不含征地費）

1,、 工程費用：1794.667萬元

2、 設(shè)備費用：32萬元

3,、 不可預(yù)見費用：46.8萬元

征地費用：2090萬元

項目總投資：3962.8萬元

本項目建設(shè)期（即項目全部完工投產(chǎn)）為兩年,，所需資金部分由企業(yè)自籌，部分向銀行貸款,，建成營運后,，預(yù)計三至五年內(nèi)可收回投資。

收益情況

1,、停車場：根據(jù)目前周邊市場收費情況保守計算,，基地4萬*方米的大型停車場，日均停放量為800輛次,，（5Y貨車面積約18㎡,，8T貨車面積約29㎡，按800輛靜態(tài)停放,，僅占停車場面積的40%,，約1.6萬㎡）收費按300元/月/輛計：車收入應(yīng)為：288萬元。

基地13333*方米的小型停車場（停微型貨車）,，日均停放量為1380輛次,，收費按120元/月/輛計：年收入應(yīng)為198萬元。

2,、露天貨場（不含吊裝服務(wù)）：收費按0元/月/㎡計：4萬*方米貨場年收入應(yīng)為480萬元,。

3、庫房（含部分裝卸服務(wù)）：收費按30元/月/㎡計：33333*的庫房年收入應(yīng)為1200萬元,。

4,、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡,、使用率按月80%計,，6000*方米年收入應(yīng)為230萬元。

5,、其它網(wǎng)絡(luò),、調(diào)度服務(wù),，打印、復印,、貨場,、裝卸服務(wù)，年收入保守計算200萬元,。

總收入：2596萬元,。

稅、費測算

1,、營業(yè)稅費為5.7%,，總收入2596×5.7%=148萬元，

2,、房產(chǎn)租賃稅為庫房,、招待所的收入（1200萬+230萬）×55%×12%=94萬元，

3,、辦公房房產(chǎn)稅為460萬×70%×1.2%=3.9萬元,，

4、基地員工按100人算,，人均年收入（含費用）1.2萬元共120萬元,，水電、設(shè)施維護費50萬元,，合計170萬元,，

5、年折舊費3962.8萬元÷20年=198萬元/年,，

總計為：613.9萬元,。

年收入凈值：1585萬元｛總收入-總支出扣除風險系數(shù)20%，凈收入等于總收入減總支出乘以80%：（2569萬-614）×80%=1585萬元｝

(三)公司服務(wù)策略

1,、 物流服務(wù)全程化

全程服務(wù)（Total Logistics）的服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的主要特征,，它強調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購、到生產(chǎn)加工,、再經(jīng)過市場**最終達到消費者的物資周轉(zhuǎn)全過程的服務(wù),，提供不僅包括倉儲、運輸?shù)然疚锪鞣?wù),，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計等其公司自用庫房設(shè)計他增值服務(wù),，是一種全過程、全方位的服務(wù),。

2,、 與電子商務(wù)互為支撐

隨著Internet的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。電子商務(wù)的推廣,，加快了世界經(jīng)濟的一體化,，使物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流配送的巨大需求,，推動了物流業(yè)的進一步發(fā)展,，而物流也在促進電子商務(wù)的發(fā)展,。因此,，擬和多家電子商務(wù)公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，或自己開展電子商務(wù)業(yè)務(wù),。

3,、 物流社會化

現(xiàn)代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源,、物流活動從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來,，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過市場化的交易行為,，向整個社會對所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù),，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說,，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù),。

（四）公司管理策略

加強用戶服務(wù)(Custmer Service)、外協(xié)(Outsourcing),、戰(zhàn)略合作伙伴,、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢,。毫無疑問,，用戶服務(wù)是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面,；專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè),，從而將物流活動分離出來，并委托給專業(yè)的物流公司去實施,，這就是外協(xié),；在對外交易活動中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定,、并有較多業(yè)務(wù)往來的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,；越來越多的生產(chǎn)商認識到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷中的作用；作為促進物流發(fā)展的重要動力之一,，信息和網(wǎng)絡(luò)同時也是企業(yè)物流管理中所關(guān)注的重要方面,。

1、 供應(yīng)鏈一體化

供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management,簡稱SCM）是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流,、物流,、資金流的控制，從采購原材料開始,，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品,，最后由**網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商,、分銷商,、**商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)管理模式,。

2,、 物流管理信息化

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的行業(yè)，是國民經(jīng)濟體系中的一個重要組成部分,，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能,，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現(xiàn)代物流管理的任務(wù)變得復雜和艱巨,，物流管理所涉及的信息量也十分龐大,，反饋必須及時準確。如何利用現(xiàn)代化的通訊,、網(wǎng)絡(luò)和計算機技術(shù)來有效處理信息,，利用信息指導物流活動和相關(guān)的商務(wù)活動，成為所有現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸和前提條件,。

3,、 物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標和設(shè)計達到目標策略與行動的過程。它對物流業(yè)的發(fā)展,、物流設(shè)備的配置,、物流用地的布局、物流企業(yè)的經(jīng)營與管理模式有十分重要的意義,。

為此,，本案設(shè)計的系統(tǒng)規(guī)劃包括社會經(jīng)濟及物流調(diào)查分析、物流需求及其預(yù)測,、物流用地規(guī)劃,、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、倉儲庫存規(guī)劃以及物流信息系統(tǒng)規(guī)劃等,。如圖所示：

四,、公司效果圖

倉 儲

公司自備大型倉庫，可為客戶提供倉儲服務(wù),。庫區(qū)管理科學,，設(shè)施齊全,，自備叉車，裝卸,。

包 裝

專業(yè)包裝,，分普通包裝和精致包裝。

五,、營銷策略

（一） 橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略,。

所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營機制,。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務(wù),，降低多樣化和及時配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng),。從實踐上來看,，它往往有兩種形式,，一是在承認并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下,，實行商品別的集中配送和處理；二是各企業(yè)放棄自建配送中心,，通過共同配送中心的建立,，來實現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來,，通過物流或配送中心達成企業(yè)間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性,。一般來講，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣,，而且從企業(yè)內(nèi)部管理的角度看,，更容易被接受，這主要是因為同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于相同類型企業(yè)的商品活動是集中進行的,，因而各企業(yè)經(jīng)營的情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競爭者所獲得,，即所謂的“企業(yè)機密的泄漏”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展,。相反,，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè),，不存在直接的競爭替代性,，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟性，又能有效地維護各企業(yè)的利益以及經(jīng)營戰(zhàn)略的有效實施,。正因為如此,，如今國際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快，這也是發(fā)展橫向協(xié)同物流中我們不得不關(guān)注的問題,。

（二） 縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略,。

縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng),。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的遞減）,，而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移,，提高商品物流服務(wù)水準）,。縱向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和**商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式,。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產(chǎn)業(yè),，為了強化批發(fā)物流機能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能,，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò),，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援,；二是在廠商以中小企業(yè)為主,、批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動,。**與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型**業(yè)建立自己的物流中心,，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向**企業(yè)的各店鋪進行配送,。此外,，與**商交易的批發(fā)商數(shù)目盡可能減少，因此要求批發(fā)商從原來從事專業(yè)商品的經(jīng)營轉(zhuǎn)向多種類經(jīng)營,，**企業(yè)物流中心訂貨,、收貨等手續(xù)得到簡化；二是對于大型以外的中型**企業(yè)來講,，它們不是自己建立物流中心,，而是由批發(fā)商建立某**商專用型的物流中心，并借此代行**物流,。這種方法對于中型**企業(yè)來講,，既可以有效利用批發(fā)商所持有的物流Know－h(huán)ow，又能享受省略本企業(yè)物流中心集配商品環(huán)節(jié)所帶來的利益,。

（三） 通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化,。

第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔,。它提供了一種集成物流作業(yè)模式,，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷,、更安全,。更高服務(wù)水準,，且成本相當或更低廉的物流服務(wù)。從第三方物流協(xié)作的對象看,，它既可以依托下游的**商業(yè)企業(yè),，成為眾多**店鋪的配送、加工中心,，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè),，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理,。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內(nèi)都有著廣闊的市場,。參考資料：

關(guān)于公司自用庫房設(shè)計和庫房設(shè)置的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ,？如果你還想了解更多這方面的信息,，記得收藏關(guān)注本站。