本篇文章給大家談?wù)?*修鐵路,，以及**鐵路規(guī)劃對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),，希望對(duì)各位有所幫助,，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：,，1,、，京原鐵路線介紹,？,，2、,，**將增建地鐵與市郊鐵路換乘站,，將會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用竦纳钣泻螏椭兀浚?,、,，**鐵路歷史，4,、,，修筑京張鐵路的故事，5,、,，京張鐵路修建成功具有什么重大意義？
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本文目錄一覽：
- 1,、京原鐵路線介紹,？
- 2、**將增建地鐵與市郊鐵路換乘站,，將會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用竦纳钣泻螏椭兀?/a>
- 3、**鐵路歷史
- 4,、修筑京張鐵路的故事
- 5,、京張鐵路修建成功具有什么重大意義？
- 6,、修筑京張鐵路的背景是什么,？
京原鐵路線介紹？
京原鐵路是一條起自首都**,，經(jīng)河北省西部,，跨太行山，沿滹沱河谷地至山西省原平市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線鐵路,，線路全長(zhǎng)418千米,。與1965年11月開工，1972年底竣工,，在原平與北同蒲鐵路相接,。
京原鐵路沿線蜿蜒于太行山區(qū)，跨河穿山,，橋多隧長(zhǎng),，是一條重要的戰(zhàn)備鐵路，也是是**通往山西中北部的一條交通干線,、晉煤外運(yùn)的中路通道,。鐵路中的驛馬嶺隧道全長(zhǎng)7031.9米，曾是70年代中國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道,。
京原鐵路具有重要的軍事戰(zhàn)備意義,，曾是中央戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要通道，經(jīng)三家店,、衙門口,，與**地鐵1號(hào)線、西郊機(jī)場(chǎng),、南苑機(jī)場(chǎng)相通,。為防護(hù)需要，京原鐵路沿線通過(guò)隧道穿山行進(jìn),，其中最長(zhǎng)的驛馬嶺隧道跨越地下河,，修建難度不亞于成昆鐵路,，修建時(shí)鐵道兵傷亡慘重。
京原線現(xiàn)由**鐵路局和太原鐵路局共同管理客貨運(yùn)業(yè)務(wù),。大澗站及以東區(qū)段由**鐵路局管轄,，靈丘站及以西區(qū)段為太原鐵路局管轄。主要客運(yùn)站有：白澗,、淶源,、靈丘、五臺(tái)山,、繁峙,、代縣、原平,。
為紀(jì)念緬懷先烈在京原鐵路修筑上的偉大業(yè)績(jī),，原平市人民政府將主干道命名為京原路；**市石景山區(qū)也設(shè)有京原路,、京原街,。
20世紀(jì)60年代，我國(guó)周邊出現(xiàn)了嚴(yán)峻的局勢(shì),。在東面和南面,，被美國(guó)軍事勢(shì)力重重地包圍住，美國(guó)第七艦隊(duì)公然進(jìn)入我臺(tái)灣海峽,，他又挾迫我周邊國(guó)家簽訂條約,，結(jié)成**聯(lián)盟，并在這些國(guó)家建立軍事基地,，對(duì)我國(guó)東,、南部形成一個(gè)半圓形的包圍圈。在北部和西部,，我國(guó)又面臨蘇聯(lián)的巨大壓力,。1956年之后，中蘇由于在意識(shí)形態(tài)等方面發(fā)生了很大的分歧,，引起了蘇聯(lián)的極大不滿,，單方面撕毀合同、撤走專家,、逼還抗美援朝時(shí)期購(gòu)買軍備所欠下的債務(wù),，并且蘇聯(lián)還策動(dòng)新疆****舉行武裝叛亂。隨著中蘇關(guān)系的進(jìn)一步惡化,，兩國(guó)長(zhǎng)達(dá)7300公里的邊境線,，出現(xiàn)了空前的緊張局勢(shì)。在蘇,、美二國(guó)的唆使下,，印度,、日本、韓國(guó)等國(guó)對(duì)我國(guó)也持?jǐn)硨?duì)態(tài)度,。
1964年8月,，中共中央書記處召開會(huì)議，按照***的指示,，討論研究三線建設(shè)問(wèn)題,，會(huì)上提出為了準(zhǔn)備應(yīng)付帝國(guó)主義可能發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，首先集中力量建設(shè)三線,。京原線的修建被提上了日程,。
施工建設(shè)
京原鐵路起自**市石景山南站，經(jīng)良各莊,、十渡、白澗,、紫荊關(guān),、塔崖驛、淶源,、靈丘,、平型關(guān)、繁峙,、棗林,、代縣、陽(yáng)明堡于山西省原平,，與北同蒲鐵路接軌,，全長(zhǎng)418公里。由鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),，鐵道兵負(fù)責(zé)施工,。1965年11月開工，1971年10月30日通車,。同時(shí)將原平線加以改造,，連成一線，于1972年12月31日交付運(yùn)營(yíng),。京原鐵路對(duì)山西煤炭外運(yùn),，加強(qiáng)首都戰(zhàn)備起著重要作用。
京原鐵路逶迤于燕山,、太行山,、五臺(tái)山山區(qū)，與永定河,、大石河,、拒馬河,、唐河、滹沱河并行或相交,，線路經(jīng)過(guò)紫荊關(guān),、浮圖峪、驛馬嶺,、平型關(guān)等關(guān)隘,，地勢(shì)險(xiǎn)峻，溝深谷切,，橋高隧長(zhǎng),，工程艱巨。平型關(guān)以東約280公里,，地形陡峻,，橋隧毗連，共有隧道及棚洞130余座（其中長(zhǎng)1Km以上的隧道26座）,，百米以上的大橋20座,。其中修建在河北淶源縣與山西靈丘縣交界處的驛馬嶺隧道長(zhǎng)達(dá)7031.9米，為京原鐵路最長(zhǎng)的隧道,。
京原鐵路全線隧道橋梁總長(zhǎng)約占新建線路的三分之一,，其中三合莊站至野三坡站的25千米區(qū)間的橋梁和隧道甚至占到了線路總長(zhǎng)的80%以上，成為名副其實(shí)的“地下鐵路”,?！皹虿粩啵硐噙B”成為這一段的真實(shí)寫照,。由于地勢(shì)復(fù)雜,，野三坡站甚至有一半修建在隧道內(nèi)。
京原鐵路穿過(guò)的太行山區(qū)地質(zhì)極其復(fù)雜,，地層多有斷裂構(gòu)造,，巖石擠壓破碎，易于坍塌,。地震烈度為6至8度,。主要河流有豐富地下潛水補(bǔ)給，常年流水,，不通航,；一般支流均為間歇性河流。氣候受西北高壓帶的影響,，夏季炎熱多雨,，冬季干冷少雨，平均氣溫11.8至6.8攝氏度，最高氣溫43.5攝氏度,，最低氣溫零下28.2攝氏度,；平均年降雨量500至700毫米。 1965年6月,，鐵道兵第四,、十三師各2個(gè)團(tuán)進(jìn)駐**市房山地區(qū)和河北省淶源地區(qū)進(jìn)行施工至棗林支準(zhǔn)備。6月,，十三師奉命執(zhí)行援越抗美任務(wù),。7月26日，總參謀部批準(zhǔn)組建鐵道兵第十四師,，接替十三師擔(dān)負(fù)的任務(wù),。通信信號(hào)工程由鐵道兵直屬第一、二通信工程營(yíng)負(fù)責(zé),。全線新線運(yùn)輸管理工作由鐵道兵第四新建鐵路管理處擔(dān)任,。施工采取先東后西，突出重點(diǎn),，兼顧一般,，逐段展開的原則于1965年6月1日，石景山至紫荊關(guān)138公里區(qū)段開工,。1967年春，兩個(gè)師的兵力全部進(jìn)入工地,，紫荊關(guān)以西控制全線工期的驛馬嶺和平型關(guān)兩座長(zhǎng)隧道相繼開工,。
由于“*****”的影響，投資,、材料供應(yīng)得不到必要的保證,，原定1970年通車的建設(shè)工程難以實(shí)現(xiàn)， 1969年國(guó)家計(jì)委,、國(guó)家建委提出推遲到1971年通車的要求,。施工中采取長(zhǎng)隧短打（平導(dǎo)先行，分割成段,，多口開挖）,，群隧合打（近距相連隧道統(tǒng)籌安排兵力、機(jī)具）,，分割圍殲,，逐個(gè)擊破的方法，廣大指戰(zhàn)員和民兵克服斷層,、溶洞,、涌水、坍方等困難，不斷提高工效,，創(chuàng)造單口月百米成洞162次,，并達(dá)到隧道平均每米用工178工天的較好水平。鐵十四師六十八團(tuán)施工的驛馬嶺隧道,，全長(zhǎng)7031.9米,，為當(dāng)時(shí)全國(guó)最長(zhǎng)隧道。1967年4月正洞開工,，24個(gè)月后完成隧道主體工程,，平均雙口月成洞281米。在鋪軌架梁作業(yè)中,，為解決大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土大梁供應(yīng)不足的困難,，鐵四師十六團(tuán)因陋就簡(jiǎn)，科學(xué)施工,，在永定河畔荒沙灘上生產(chǎn)出合格預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土大梁,，滿足了鋪架工程的需要。東段于1969年6月1日**市石景山南站開始鋪架,，西段于1970年9月從棗林開始鋪架,，1971年10月30日在靈丘242公里處接軌，完成主體施工,。
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**鐵路歷史
1.京張鐵路的歷史背景 50字左右
京張鐵路連接**豐臺(tái),，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān),、沙城,、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米,，1905年9月開工修建,，于1909年建成。
是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成,，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路,。這條鐵路工程艱巨。
現(xiàn)為**至包頭鐵路線的首段,。京張鐵路是清 *** 排除英國(guó),、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）,。
2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念,，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路的申報(bào)文物保護(hù)單位,，另外京張鐵路的姊妹路京張城際鐵路于2009年8月11日開工建設(shè),。
2.京張鐵路的歷史背景
1909年9月24日，京張鐵路比原定計(jì)劃提前2年建成,，工程用費(fèi)只及外國(guó)人估計(jì)的1/5,。
這一鐵路的建成，溝通了**與西北的聯(lián)系,，打破了英國(guó)和沙俄企圖奪取該鐵路建筑權(quán)的迷夢(mèng),；同時(shí)，也大大提高了中國(guó)自己建設(shè)鐵路的信心,。 清末,，帝國(guó)主義瘋狂爭(zhēng)奪中國(guó)鐵路建筑權(quán)。
具重要戰(zhàn)略地位的京張鐵路（**-張家口）建筑權(quán),，更是英國(guó)和沙俄激烈爭(zhēng)奪的目標(biāo),。英俄各自向清朝提出威脅：中國(guó)若不能用自己的錢和工程師來(lái)建筑京張鐵路，就必須由他們來(lái)修筑,。
在這重重壓力下,，1905年詹天伯承擔(dān)了修筑京張鐵路的任務(wù)，這是中國(guó)人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程,。接受任務(wù)后,，他排除萬(wàn)難，頗多建樹,。
尤其是與工人并肩戰(zhàn)斗,，打通了長(zhǎng)達(dá)1091米的聞名世界的八達(dá)嶺隧道，更為人所贊譽(yù),。 詹天佑是我國(guó)鐵路工程專家,，畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)，1905年到1909年他主持修建我國(guó)自建的第一條鐵路--京張鐵路,。
在修建中因地制宜運(yùn)用“人”字形線路,，減少工程數(shù)量,，并利用“豎井施工法”開挖隧道。
3.**鐵路局的歷史沿革
建立初期京局管內(nèi)最早的鐵路是1881年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路,，全長(zhǎng)9.67公里,。
十九世紀(jì)末帝國(guó)主義列強(qiáng)爭(zhēng)相在**局轄區(qū)內(nèi)興建了京山線（京奉、北寧鐵路）,、京漢線（盧漢鐵路）,、石太線（正太鐵路）、津浦線,；同時(shí),，清 *** 撥款，由中國(guó)著名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線（京張,、張綏）鐵路,。二十世紀(jì)三十年代，山西晉綏兵工筑路總指揮部修建同蒲鐵路,。
“九·一八”事變后,，日本侵略軍修建錦承鐵路。 1937年,，**局轄區(qū)就形成了有7條干線的鐵路網(wǎng)絡(luò),。
1945年， *** 統(tǒng)治區(qū)的鐵路運(yùn)輸大部中斷或被破壞摧毀,，晉冀魯豫邊區(qū) *** 修復(fù)了邯鄲—磁山鐵路,。建國(guó)后隨著****的節(jié)節(jié)勝利，至1949年底,，各主要干線修復(fù)通車,。
中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部決定設(shè)天津、**鐵路管理局,，1952年兩局合并為天津鐵路局,，1953年局機(jī)關(guān)移至**。在第一,、二個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期,，新建豐（臺(tái)）沙（城）線、豐沙二線,、（北）京原（平）線，太（原）焦（作）線,，介（休）（孝）西線等,；京廣、石太（石陽(yáng)段）,、津浦（部分區(qū)間）等線修建雙線,；南同蒲米改為準(zhǔn)軌,；京山線雙線自動(dòng)閉塞及天津北——萬(wàn)新三線；**,、天津,、石家莊、太原,、大同樞紐建設(shè)：新建**客站等,。
同時(shí)，**局運(yùn)輸設(shè)備大有改善,；在全路首先使用內(nèi)燃機(jī)車,，成立了第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，1957年4月,，中國(guó)第一條12路載波電話線路在**—鄭州間開通,；1955年1月，中國(guó)第一個(gè)自動(dòng)閉塞信號(hào)試點(diǎn)區(qū)段在京山線貴莊—新河站間試驗(yàn)成功,；在**—門頭溝支線第一次試鋪長(zhǎng)鋼軌和鋼筋混凝土軌枕,。十一屆三中全會(huì)后從1978年 *** 十一屆三中全會(huì)以來(lái)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)新的歷史階段,。
在此期間,，**局進(jìn)行了整頓和管理體制及經(jīng)濟(jì)體制改革，鐵路建設(shè),、客貨運(yùn)輸以及經(jīng)營(yíng)管理等各方面都有了長(zhǎng)足的發(fā)展,。隨著大同—秦皇島現(xiàn)代化運(yùn)煤專線建成，萬(wàn)噸重載組合列車運(yùn)行成功,，豐西編組場(chǎng)現(xiàn)代化改造完成,，以及用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)**局運(yùn)營(yíng)工作進(jìn)行改造取得進(jìn)展，行車指揮,、信息管理,、售票自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，使**局呈現(xiàn)出一派蓬勃興盛的發(fā)展態(tài)勢(shì),。
**局在全國(guó)500家最大服務(wù)行業(yè)企業(yè)中排名列交通郵電業(yè)之首,，用占全國(guó)鐵路1/9的鐵路營(yíng)業(yè)里程，承擔(dān)了全國(guó)鐵路約1/3的煤運(yùn)量,、1/4的貨運(yùn)量,、1/5的運(yùn)輸收入、1/6的周轉(zhuǎn)量,、1/7的客運(yùn)量,。但90年代以來(lái)，鐵路面臨社會(huì)運(yùn)輸需求不旺和多種運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng),，客貨運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢,，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),，一度出現(xiàn)虧欠。
為了盡快扭轉(zhuǎn)這一不利局面,，**局各級(jí)組織和廣大干部職工積極轉(zhuǎn)變思想觀念,，頑強(qiáng)拼搏，爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu),，開拓市場(chǎng),，全力進(jìn)行提速技術(shù)改造，開行“朝發(fā)夕至”“城際快車”等各種品牌列車,，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益,，1996年扭虧為盈。資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制以來(lái)1999年鐵路實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制以來(lái),，經(jīng)過(guò)不斷探索和完善,，形成了**鐵路局完整的資產(chǎn)（生產(chǎn)）經(jīng)營(yíng)責(zé)任包保考核體系,。
幾年來(lái),，全局干部職工切實(shí)貫徹以改革求生存、促發(fā)展,、保穩(wěn)定的思路,，以資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制為動(dòng)力，以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心,，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，不斷應(yīng)用新的科學(xué)技術(shù)，大力開展?fàn)I銷,，開發(fā)客貨運(yùn)新產(chǎn)品,，提高服務(wù)質(zhì)量，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)取得了良好的成績(jī),；采取果斷措施優(yōu)化資源配置,，對(duì)17個(gè)運(yùn)輸單位以及局、分局管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，使運(yùn)輸生產(chǎn)布局更加趨向合理,，資產(chǎn)利用效率不斷提高。2000年被評(píng)為“全國(guó)質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)”,，2001年被授予“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”和“全國(guó)思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”稱號(hào),。
到2002年連續(xù)四年成為鐵道部資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制考核的優(yōu)秀企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了歷史上第一個(gè)連續(xù)安全生產(chǎn)2000天的好成績(jī),。機(jī)構(gòu)改革2005年3月18日0時(shí)起,，鐵道部將全國(guó)15個(gè)鐵路局所下轄的41個(gè)鐵路分局全部裁撤。
將原鐵路分局所管轄的站段單位,，劃歸鐵路局直屬管轄,。**鐵路局下轄的6個(gè)鐵路分局：**鐵路分局、天津鐵路分局,、石家莊鐵路分局,、大同鐵路分局、太原鐵路分局,、臨汾鐵路分局被裁撤,，分別更名為**鐵路辦事處、天津鐵路辦事處,、石家莊鐵路辦事處,。
經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將原**鐵路局下屬的大同鐵路分局與太原鐵路分局和臨汾鐵路分局合并成立新的太原鐵路局,。
4.中國(guó)鐵路歷史發(fā)展史
中國(guó)鐵路發(fā)展史如下： 1,、艱難起步 1876 年，為了改善上海至附近吳淞港碼頭之間的運(yùn)輸條件,，上海英商怡和洋行修建了中國(guó)第一條鐵路,，但這條16公里長(zhǎng)的路線在當(dāng)時(shí)引起了巨大爭(zhēng)議。
極度保守的晚清 *** *** 意愿強(qiáng)烈,，尤其害怕鐵路會(huì)使數(shù)目龐大的苦力人群失去工作,。 一位官員對(duì)于失業(yè)引發(fā)暴亂的風(fēng)險(xiǎn)表示了擔(dān)心：成千上萬(wàn)拉車拖船之人將失去生計(jì)，若非在溝壑中饑餓而亡,，必將在山間落草為寇,。
另一位官員則表示，“如此揮霍燃煤,，則煤田竭也,。” 除了這些對(duì)鐵路行業(yè)的悲觀預(yù)期,，當(dāng)時(shí)的中國(guó)對(duì)外國(guó)人以及外資公司的敵對(duì)情緒也相當(dāng)嚴(yán)重,，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)剛結(jié)束不久，帝國(guó)主義的軍事威脅還歷歷在目,。
在這樣的大背景下,，吳淞鐵路的前景黯淡，其建設(shè)過(guò)程自始至終沒(méi)有得到 *** 的官方批,，,。通車僅一年后，兩江總督沈葆楨即勒令關(guān)停鐵路,，并將相關(guān)設(shè)備運(yùn)往臺(tái)灣,，中國(guó)的第一條鐵路就這樣荒廢在臺(tái)灣的海港岸邊。
為了解決開平煤礦的煤炭運(yùn)輸問(wèn)題,，清 *** 決定在唐山至胥各莊之間修建一段由騾馬拉行的鐵路,。英國(guó)人金達(dá)受聘負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和“中國(guó)火箭”號(hào)（中國(guó)首列火車）的調(diào)試工作,。
1881年，全長(zhǎng)10公里的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建成通車,，然而,，鐵路革命的序幕并未就此拉開， *** 仍不愿意支持這項(xiàng)已風(fēng)行全球的革命 *** 通方式,，19世紀(jì)80年代,，新線路的修建幾近停滯。 1884-1885年,，中國(guó)在中法戰(zhàn)爭(zhēng)中的慘敗使 *** 意識(shí)到工業(yè)現(xiàn)代化的重要性,，而鐵路又是發(fā)展進(jìn)程中的關(guān)鍵催化劑。
于是,，唐胥鐵路又往**方向延伸了32 公里,。然而，由于清朝 *** 的愚昧迷信,，皇宮中的一場(chǎng)突發(fā)大火被認(rèn)為是神靈不滿的跡象,，鐵路計(jì)劃重新遭到無(wú)限期擱置。
2,、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期新建的鐵路 1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,，中國(guó)鐵路總量?jī)H為500公里，而同期的美國(guó)軌道長(zhǎng)度已達(dá)28萬(wàn)公里,，戰(zhàn)場(chǎng)的失利終于激發(fā)了中國(guó)的鐵路興建熱潮,，**成為鐵道網(wǎng)絡(luò)的中心所在地，而偏遠(yuǎn)地區(qū)也開發(fā)了許多運(yùn)煤線路,。 1911 年爆發(fā)的辛亥革命推翻了清 *** 的統(tǒng)治,，建立了民主共和國(guó)，彼時(shí)中國(guó)境內(nèi)已建成鐵路9,500公里,，較之以往有了質(zhì)的飛躍,，但對(duì)于一個(gè)人口大國(guó)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字依然處于較低水平,，比同樣貧瘠的印度少了將近一半,。
之后，在日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)和一系列內(nèi)戰(zhàn)的影響下,，鐵路的擴(kuò)張速度減緩,，許多線路在沖突中遭到損毀?！岸?zhàn)”末期,，這個(gè)泱泱大國(guó)可使用軌道總長(zhǎng)仍停留在區(qū)區(qū)2.25萬(wàn)公里。
3、新時(shí)代的發(fā)展：青藏鐵路 1949年,， *** 領(lǐng)導(dǎo)下的新中國(guó)成立,，在 *** 的指示下，鐵路建設(shè)投資力度加大,，現(xiàn)有線路得到修繕,，新建線路甚至延伸至地形復(fù)雜的山區(qū)地帶。 中國(guó)的鐵路發(fā)展并沒(méi)有因?yàn)?976年 *** 的逝世而停下腳步,，覆蓋全國(guó)絕大部分地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)在20世紀(jì)末期終告建成。
1951年,，中國(guó)人民 *** 和平解放 *** ,，從新中國(guó)成立開始，人民 *** 即提出要把鐵路修到 *** 省會(huì)城市 *** ,。 然而,，技術(shù)困難和資金缺乏阻礙了項(xiàng)目的進(jìn)一步開展。
有俄羅斯阿穆爾鐵路的慘痛案例在前,，許多國(guó)際知名專家都認(rèn)為在范圍如此之廣的凍土層上鋪設(shè)軌道幾無(wú)可能,。 1984年，青藏鐵路前身——全長(zhǎng)800 公里的西寧至格爾木鐵路建成通車,，但后續(xù)將其延伸至 *** 的計(jì)劃卻整整討論了10年之久,。
1999年，為了縮小與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距,，江總書記提出西部開發(fā)運(yùn)動(dòng),，青藏鐵路成為實(shí)施方案中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，然而有關(guān)路線的選擇仍尚存爭(zhēng)議,。 創(chuàng)立于20世紀(jì)60年代的小城格爾木是進(jìn)藏路線中距離最短的一條,，但其途經(jīng)的數(shù)百英里凍土地帶將給鐵路建設(shè)帶來(lái)無(wú)法估量的技術(shù)難關(guān)；如果借道云南,，則路程和建設(shè)成本都將翻倍,。
懷著克服困難的決心，格爾木路線被確認(rèn)為最終方案,。2001年,，全長(zhǎng)1,143公里的格爾木至 *** 路段舉行了開工典禮。
雖然新世紀(jì)的鐵路建設(shè)具備了前所未有的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，但青藏鐵路的施工難度仍超越了以往絕大多數(shù)鐵路項(xiàng)目,，建設(shè)初期，超過(guò)10萬(wàn)名鐵路工人匯聚到 *** ,，開始了一場(chǎng)大規(guī)模的筑路運(yùn)動(dòng),。 鐵路修建進(jìn)程中，部分路段的表層土壤由于受熱融化導(dǎo)致穩(wěn)定性缺失，工程師們通過(guò)攻關(guān),，采取了以橋代路等措施解決了這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。
為了達(dá)到冷卻軌道和地表溫度的目的，路段沿線還安裝了名為“熱棒”的高效熱導(dǎo)裝置,。該工程由兩端開始向前推進(jìn),，軌道的鋪設(shè)工作持續(xù)了4年，而信號(hào)和其他設(shè)備的調(diào)試又花了1年時(shí)間,。
2006年7月,，短短5年之后，青藏鐵路全線盛大開幕,。鐵路的開通打破了多項(xiàng)世界紀(jì)錄,。
5、中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò) 除了少量舊線改造工程以外,，絕大部分高鐵網(wǎng)絡(luò)將由新建線路組成,，每條新線的行車速度節(jié)節(jié)攀升。 在 *** 頒布的“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中,，中國(guó)將建設(shè)四橫四縱的國(guó)家級(jí)高速鐵路網(wǎng)絡(luò),，與現(xiàn)有軌道一起，組成1.2萬(wàn)公里的客運(yùn)專線,。
2003年,，位于東北遼西走廊的第一條快速客運(yùn)專線“秦沈鐵路”宣告通車，全線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200 公里,，后在2007年提高至250 公里,。 其他線路緊隨其后，于2008年**奧運(yùn)會(huì)之前紛紛開通,，其中特別值得一提的是連接**和天津兩大城市的“京津城際鐵路”,，其實(shí)際運(yùn)行時(shí)速高達(dá)350公里。
2010年10月,，第15條高速鐵路“滬杭高鐵”全線完工,，其后一年，設(shè)計(jì)時(shí)速為380公里的“京滬高鐵”也開通運(yùn)營(yíng),。至此,，中國(guó)已。
5.京張鐵路的建設(shè)歷史
早在1899年之前,，俄國(guó)就曾提出修筑由恰克圖經(jīng)庫(kù)倫,、張家口到**的鐵路，當(dāng)時(shí)清廷未許,。
1903年,，商人李明和,、李春相繼奏請(qǐng)招集股銀承修京張鐵路，但股銀有外國(guó)資本滲透之嫌疑被拒,。又有商人張錫玉奏請(qǐng)商辦,，因其意不明被駁。
自此,，再無(wú)人提及京張鐵路商辦,。此時(shí)，朝廷中開始出現(xiàn)官辦的呼聲,。
當(dāng)時(shí)正值關(guān)內(nèi)外鐵路（1907年改稱京奉鐵路）運(yùn)營(yíng)良好,，盈利頗豐。時(shí)任直隸總督兼關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的袁世凱與會(huì)辦胡熵棻提出,，利用關(guān)內(nèi)外鐵路的營(yíng)業(yè)收入來(lái)修筑京張鐵路,。
按照袁世凱的計(jì)劃，最初預(yù)算的500萬(wàn)兩白銀,，從關(guān)內(nèi)外鐵路收入中每年支出100萬(wàn)兩，撥付四年,，另有關(guān)內(nèi)鐵路撥還款80多萬(wàn)兩即可籌齊,。但最終預(yù)算超出700萬(wàn)兩，因此他計(jì)劃將購(gòu)置車輛的款項(xiàng)另作奏請(qǐng),，辦公費(fèi)用則從第一段工程完工通車營(yíng)業(yè)額中周轉(zhuǎn),。
但后來(lái)的資金到位情況似乎要更為順利些。1905年7月7日即預(yù)算上奏后的二十多天后,，詹天佑和總辦陳昭常就到預(yù)存關(guān)內(nèi)外鐵路營(yíng)業(yè)收入的天津匯豐銀行提取了1400000元（合銀100萬(wàn)兩）,。
隨著工程的進(jìn)展，預(yù)計(jì)的每年100萬(wàn)兩銀已不能應(yīng)對(duì)工程需要,，袁世凱又奏請(qǐng)?jiān)谠瓉?lái)的基礎(chǔ)上每年追加30萬(wàn)兩,，仍由關(guān)內(nèi)外鐵路收入盈余支付。1906年到賬金額為銀1559879.663兩,。
1905年9月4日正式開工修建,，12月12日開始鋪軌。京張鐵路“中隔高山峻嶺,，石工最多,，又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所末有”特別是“居庸關(guān),、八達(dá)嶺,，層巒疊嶂，石峭彎多,，遍考各省已修之路,，以此為最難,，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”,。
“由南口至八達(dá)嶺,，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺,?！敝袊?guó)自辦京張鐵路的消息傳出之后，外國(guó)人諷刺說(shuō)建造這條鐵路的中國(guó)工程師恐怕還未出世,。
詹天佑親率工程隊(duì)勘測(cè)定線,，由于清 *** 撥款有限，時(shí)間緊迫,，詹天佑從勘測(cè)過(guò)的三條路線中選定由西直門經(jīng)沙河,、南口、居庸關(guān),、八達(dá)嶺,、懷來(lái)、雞鳴驛,、宣化至張家口,。當(dāng)年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻,，而且坡度很大,。
全程分為三段，第一段豐臺(tái)至南口段,，于1906年9月30日全部通車,，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山,，最大坡度為千分之三十三,，曲線半徑182.5米，隧道四座,，長(zhǎng)1644米,，采用“人”字形鐵路，工程非常艱巨,。就在鋪軌的第一天,，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故,。
這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù),，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑使用了自動(dòng)掛鉤法,，終于解決了這個(gè)問(wèn)題,。
第一段工程全部通車,，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段,，首先必須打通居庸關(guān),、五桂頭、石佛寺,、八達(dá)嶺四條隧道,，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1092米。
只在靠工人的雙手,，其困難程度可以想見,。采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)的同時(shí)，采用豎井方法挖掘,，中部開鑿兩個(gè)直井,，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，增加工作面,，依靠人力建成了這條中國(guó)筑路歷史上的第一條長(zhǎng)大隧道,。
京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達(dá)嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路?？朔酥刂乩щy,，在1908年9月完成了第二段工程。
關(guān)溝段第三段工程的難度僅次于關(guān)溝,，首先遇到的是由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成的懷來(lái)大橋，這是京張鐵路上最長(zhǎng)的一座橋,。1909年4月2日火車通到下花園,。
下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難,。右臨羊河,，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道,，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床,。
1909年9月24日通至張家口市，由于詹天佑正確地指揮,，及時(shí)建成,。勝利完成了第三段工段。
京張鐵路從1905年9月4日正式開工,，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮,，僅用了4年的時(shí)間，京張鐵路的建設(shè)期比預(yù)定計(jì)劃提前了兩年,。按當(dāng)初預(yù)算,，京張線施工以及購(gòu)置機(jī)車,、車輛的費(fèi)用為白銀729萬(wàn)兩，實(shí)際僅用了約700萬(wàn)兩,。
這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮,，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī),。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題,，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只靠工人的雙手,，其困難程度可以想見,。
1909年8月11日京張鐵路建成，10月2日通車,，共修建四年整,。是中國(guó)首條不使用外國(guó)人員，由中國(guó)人自行建設(shè)完成,，投入營(yíng)運(yùn)的干線鐵路,。
由當(dāng)時(shí)的清 *** 任命詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。施工時(shí)間比原定縮短了兩年,；而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算（700萬(wàn)兩白銀）節(jié)省了200萬(wàn)兩白銀,。
1911年11月，張家口至陽(yáng)高段完工,。長(zhǎng)56.6公里的陽(yáng)高至大同段線路因辛亥革命爆發(fā)而停工,，1912年12月正式復(fù)工，1914年1月陽(yáng)大段通車,。
1914年3月,，全長(zhǎng)44.8公里的大同至豐鎮(zhèn)段開工，1915年9月通車,。1915年6月**環(huán)城線開工,，同年12月完工。
環(huán)城線由**西直門站開始,，沿**城的北城墻,，自北向東，連接至京奉鐵路東便門站,，全長(zhǎng)12.6公里,。大豐段竣工后，本應(yīng)繼續(xù)向西續(xù)建,，但因軍閥混戰(zhàn),，續(xù)建工程被迫中斷。
1918年4月,，為了解決所需路煤燃料,，京綏鐵路局在大同新建了至煙煤產(chǎn)區(qū)口泉的口泉支線,，線路全長(zhǎng)19.18公里，同年9月通車,。12月在河北宣化建設(shè)了宣化至水磨坊對(duì)岸,，長(zhǎng)8.65公里的水磨支線，該支線為運(yùn)輸煙筒山鐵礦礦砂的輕便鐵路,，后因鐵礦公司,。
6.修筑京張鐵路的歷史背景
早在1899年之前，俄國(guó)就曾提出修筑由恰克圖經(jīng)庫(kù)倫,、張家口到**的鐵路,，當(dāng)時(shí)清廷未許。1903年,，商人李明和,、李春相繼奏請(qǐng)招集股銀承修京張鐵路，但股銀有外國(guó)資本滲透之嫌疑被拒,。又有商人張錫玉奏請(qǐng)商辦,，因其意不明被駁。自此,，再無(wú)人提及京張鐵路商辦,。此時(shí)，朝廷中開始出現(xiàn)官辦的呼聲,。當(dāng)時(shí)正值關(guān)內(nèi)外鐵路（1907年改稱京奉鐵路）運(yùn)營(yíng)良好,，盈利頗豐。時(shí)任直隸總督兼關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的袁世凱與會(huì)辦胡熵棻提出,，利用關(guān)內(nèi)外鐵路的營(yíng)業(yè)收入來(lái)修筑京張鐵路,。
按照袁世凱的計(jì)劃，最初預(yù)算的500萬(wàn)兩白銀,，從關(guān)內(nèi)外鐵路收入中每年支出100萬(wàn)兩，撥付四年,，另有關(guān)內(nèi)鐵路撥還款80多萬(wàn)兩即可籌齊,。但最終預(yù)算超出700萬(wàn)兩，因此他計(jì)劃將購(gòu)置車輛的款項(xiàng)另作奏請(qǐng),，辦公費(fèi)用則從第一段工程完工通車營(yíng)業(yè)額中周轉(zhuǎn),。但后來(lái)的資金到位情況似乎要更為順利些。
1905年7月7日即預(yù)算上奏后的二十多天后,，詹天佑和總辦陳昭常就到預(yù)存關(guān)內(nèi)外鐵路營(yíng)業(yè)收入的天津匯豐銀行提取了1400000元（合銀100萬(wàn)兩）,。隨著工程的進(jìn)展，預(yù)計(jì)的每年100萬(wàn)兩銀已不能應(yīng)對(duì)工程需要,，袁世凱又奏請(qǐng)?jiān)谠瓉?lái)的基礎(chǔ)上每年追加30萬(wàn)兩,，仍由關(guān)內(nèi)外鐵路收入盈余支付,。1906年到賬金額為銀1559879.663兩。
7.**鐵路的發(fā)展歷史與運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和將來(lái)運(yùn)營(yíng)前景,盡量詳細(xì)些,急呀
**鐵路局概況
地處華北,，所轄線路分布在**市,、天津市、河北省及山東,、河南,、山西省部分地區(qū)。以**鐵路樞紐為中心,，呈輻射式路網(wǎng)布局,。京廣線和邯長(zhǎng)線分別在485.8公里處、215.491公里處與鄭州局分界,，京哈線,、京通線、錦承線分別在312.498公里處,、244.565公里處和335公里處與沈陽(yáng)局分界,，京九線和京滬線分別在372.777公里處和371公里處與濟(jì)南局分界，京包線,、京原線和石太線分別在225公里處,、234公里處、117公里處和太原局分界,。管內(nèi)區(qū)域處于溫帶,、季風(fēng)氣候，多年平均降水量539毫米,。所轄鐵路跨越灤河,、海河、薊運(yùn)河,、潮白河,、永定河、大清河,、子牙河,、漳河等60多條河流。
全局鐵路營(yíng)業(yè)里程全長(zhǎng)4682公里,，其中雙線鐵路2765.7公里,，電氣化鐵路2105.6公里。線路總延長(zhǎng)12584.5公里,，其中正線總延長(zhǎng)7735.3公里,。道岔15963組。橋梁4960座，總長(zhǎng)287553米,。隧道及明峒505座,，總長(zhǎng)258085米。配屬機(jī)車1729臺(tái),，其中電力機(jī)車544臺(tái),，內(nèi)燃機(jī)車1179臺(tái)，蒸汽機(jī)車6臺(tái),。配屬客車2601輛,，其中空調(diào)客車1672輛。貨車現(xiàn)在車保有量日均80410輛,，其中運(yùn)用車日均68754輛,。電氣集中車站468個(gè)、非電氣集中車站98個(gè),。自動(dòng)閉塞線路2869公里,，半自動(dòng)閉塞線路2055公里。2007年末,，固定資產(chǎn)原值800.67億元,；資產(chǎn)凈值537.68億元。
全局限額內(nèi)行政部室22個(gè),，限額外職能部室3個(gè),，學(xué)、協(xié)會(huì)各1個(gè),，附屬機(jī)構(gòu)28個(gè),；黨群職能部門3個(gè)。鐵路辦事處有4個(gè),。全局下轄單位72個(gè),。其中運(yùn)輸站段49個(gè)。共有車站483個(gè),，其中特等站7個(gè),、一等站20個(gè)、二等站40個(gè),、三等站96個(gè),。車務(wù)段10個(gè)，列車段3個(gè),，機(jī)務(wù)段5個(gè),，供電段3個(gè),，電務(wù)段3個(gè),，工務(wù)段9個(gè)，工務(wù)機(jī)械段1個(gè),，車輛段2個(gè),。
全局職工總數(shù)203350人,，其中干部35886人。全局共有專業(yè)技術(shù)干部17165人,，其中高級(jí)技術(shù)職務(wù)人員897人,、中級(jí)技術(shù)職務(wù)人員5091人、初級(jí)技術(shù)職務(wù)人員11177人,。全局有工人168782人,，其中職業(yè)技能高級(jí)工68673人，職業(yè)技能技師3396人,，職業(yè)技能高級(jí)技師99人,。
全年，旅客發(fā)送量完成14960萬(wàn)人,，同比增加787萬(wàn)人,；貨物發(fā)送量完成22170萬(wàn)噸，同比增加277萬(wàn)噸,。換算周轉(zhuǎn)量完成2860億噸公里,，同比增加40億噸公里。完成運(yùn)輸收入235.4億元,，同比增加15.7億元,；完成營(yíng)業(yè)收入309億元。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)16.3億元,，其中運(yùn)輸利潤(rùn)15.22億元,。運(yùn)輸從業(yè)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率168988元/人年，較2006年提高9.5%,。年底,，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)964天，路外傷亡人數(shù)下降58.99%,，實(shí)現(xiàn)了鐵道部提出的目標(biāo),。
**鐵路局特點(diǎn)
地處首都**；全國(guó)路網(wǎng)樞紐,；科技水平領(lǐng)先,；環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)命脈。
**鐵路局的工程建設(shè)
已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的兩條標(biāo)志性鐵路局：
京津城際鐵路—“中國(guó)名片”和“中國(guó)速度”,，際時(shí)速達(dá)350公里,，是目前國(guó)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路客運(yùn)專線。
石太客運(yùn)專線鐵路—太青客運(yùn)專線的組成部分,，是我國(guó)鐵路規(guī)劃的“四橫四縱”快速客運(yùn)網(wǎng)骨架之一,。
其他大中型建設(shè)項(xiàng)目
津秦鐵路客運(yùn)專線工程、京滬高速天津西站工程、京石客運(yùn)專線,、石武客運(yùn)專線,、京沈客專、京張鐵路,、京唐城際,、張?zhí)畦F路、津保鐵路,、邯長(zhǎng)鐵路,、太青客專（石家莊-濟(jì)南段）及邯黃鐵路。
今年全局基本建設(shè)項(xiàng)目17項(xiàng),，其中新線5條,，投資計(jì)劃已達(dá)445.16多億元，總規(guī)模2000多億元,。
1小時(shí)交通圈-到2012年,，將形成以**為中心，涵蓋天津,、石家莊,、唐山、秦皇島,、張家口,、承德等城市1小時(shí)交通圈。
修筑京張鐵路的故事
『壹』 京張鐵路修筑過(guò)程中有哪些故事
相關(guān)故事
詹天佑的發(fā)明
這一段故事是人們所熟知的：詹天佑采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn),。但隧道實(shí)在太長(zhǎng),，后加上在中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿,，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行,。他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度,，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn),。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件,。詹天佑想到一個(gè)辦法：將美國(guó)人詹尼發(fā)明的自動(dòng)掛鉤加在每節(jié)車廂,，使之結(jié)合成一個(gè)牢固整體，確保爬坡時(shí)的安全,。
意想不到的代價(jià)
孫中山視察京張鐵路
京城近旁修筑鐵路,，常要付出意想不到的“代價(jià)”。鐵路要經(jīng)過(guò)一個(gè)前任道員家的墳地,，他是皇室的親戚,，在朝野均有勢(shì)力,。此人率眾鬧事，阻止工程,，私下又許以重賄，要求改道,?？墒潜泵妗⒛厦?、西面都是權(quán)貴的墓地,，要大改道不知要造成多大的浪費(fèi)。詹天佑忍辱負(fù)重,，花費(fèi)許多時(shí)間跟權(quán)貴周旋,，終于讓鐵路從墓墻外通過(guò)。但為保持“風(fēng)水”,，答應(yīng)另修一條河,，派官員拈香設(shè)祭，路成后,，再立碑紀(jì)念,。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示,，只要鐵路能修過(guò)去,，其他小事都可容忍。
孫中山的贊賞
1912年9月6日,，躊躇滿志的孫中山從**乘坐火車來(lái)到張家口考察,。在視察張家口火車站時(shí)，孫中山發(fā)表演說(shuō),，高度褒揚(yáng)了詹天佑創(chuàng)造的這一為民族增光的驚世之作,，并與群眾合影留念。
『貳』 求關(guān)于詹天佑修筑京張鐵路的故事350字左右 可以百度,，但是一定要對(duì),，不會(huì)的別來(lái)?yè)v亂，必采納
從**到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里,，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道,。當(dāng)時(shí)，清朝 *** 剛提出修筑的計(jì)劃,，一些帝國(guó)主義國(guó)家就出來(lái)阻撓,，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國(guó)的北部,。帝國(guó)主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí),，事情爭(zhēng)持了好久得不到解決,。他們最后提出一個(gè)條件∶清朝 *** 如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn),。他們以為這樣一要挾,，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們,。帝國(guó)主義者完全想錯(cuò)了,，中國(guó)那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個(gè),。
1905年,，清 *** 任命詹天佑為總工程師，修筑從**到張家口的鐵路,。消息一傳出來(lái),，全國(guó)都轟動(dòng)了，大家說(shuō)這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣,。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話,。有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)∶“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢?！痹瓉?lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺,，一路都是高山深澗，懸崖峭壁,。他們認(rèn)為這樣艱巨的工程,，各國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國(guó)人,，是無(wú)論如何也完成不了的,。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑,，毅然接受了任務(wù),，馬上開始勘測(cè)線路。哪里要開山,，哪里要架橋,，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小,，都要經(jīng)過(guò)勘測(cè),，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說(shuō)∶“我們的工作首先要精密,，不能有一點(diǎn)兒馬虎,。‘大概’,，‘差不多’這類說(shuō)法不該出自工程人員之口”他親自帶著學(xué)生和工人,，扛著標(biāo)桿,，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn),，測(cè)繪,。塞外常常狂風(fēng)怒號(hào),，黃沙滿天,，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣,，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天,，他攀山越嶺,，勘測(cè)線路，晚上,，他就在油燈下繪圖,，計(jì)算。為了尋找一條合適的線路,，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民,。遇到困難，他總是想∶這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路,，一定要把它修好,；否則，不但惹外國(guó)人譏笑,，還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心,。
鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，不得不開鑿隧道,，其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨,。居庸關(guān)山勢(shì)高，巖層厚,，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法,。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿,。工地上沒(méi)有抽水機(jī),，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住,，不離開工地,。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1100多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長(zhǎng),。他跟老工人一起商量,，決定采用中部鑿井法,。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿,，兩頭也同時(shí)施工,，把工期縮短了一半。
鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近,，坡度特別大,。火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢,？詹天佑順著山勢(shì),，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭,，一個(gè)在前邊拉,，一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋,，列車向東北前進(jìn),，過(guò)了“人”字形線路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車頭拉,，原先拉的火車頭推,，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái),，火車上山就容易得多了,。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來(lái)的計(jì)劃提早兩年,。這件事給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)?。今天，我們乘火車去八達(dá)嶺,，過(guò)青龍橋車站,，可以看到一座銅像，那就是詹天佑,。許多到中國(guó)來(lái)游覽的外賓,，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已,。
詹天佑和京張鐵路的故事,，是中國(guó)所有的學(xué)生都熟知的。
不過(guò)多數(shù)人不知道,，在接手京張鐵路工程之前,，詹天佑已經(jīng)為中國(guó)的鐵路建設(shè)工作了近二十個(gè)年頭。其間,，他參與了李鴻章計(jì)劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭(zhēng)議的津通鐵路）的測(cè)量設(shè)計(jì),；參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑,；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。
準(zhǔn)確地說(shuō),，“中國(guó)人自建的第一條鐵路”,，不是京張鐵路。1901年,，慈禧結(jié)束逃亡返回**,，途中第一次坐火車?；疖嚱o她留下良好的印象,，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵,。于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線,。時(shí)任關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的“留 *** 童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑,。詹天佑嶄露頭角,，在不易施工的冰天雪地,，指揮工程迅速竣工,。
這是中國(guó)人第一次獨(dú)立修筑的鐵路，雖然只有37公里,，而且具有諷刺意味：它是為一個(gè)人祭祖修筑的鐵路,。
張家口為**通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事,、經(jīng)濟(jì)和政治價(jià)值,。修路的消息傳出，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得,，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄也不相讓,，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債,，不用洋匠,，全由中國(guó)人獨(dú)立修筑，雙方可都不伸手,。在英,、俄看來(lái)，落后的中國(guó)完全無(wú)此能力,，他們等待著中國(guó)人陷入僵局時(shí)向他們求救,。
『叁』 關(guān)于詹天佑修筑京張鐵路的故事
詹天佑是我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師。從**到張家口這條鐵路,，最早是在他的主持下修筑成功的,。這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線,。
從**到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道,。當(dāng)時(shí),，清朝 *** 剛提出修筑的計(jì)劃，一些帝國(guó)主義國(guó)家就出來(lái)阻撓,，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán),，想進(jìn)一步控制我國(guó)的北部。帝國(guó)主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí),，事情爭(zhēng)持了好久得不到解決,。他們最后提出一個(gè)條件∶清朝 *** 如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn),。他們以為這樣一要挾,，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們,。帝國(guó)主義者完全想錯(cuò)了,，中國(guó)那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個(gè),。
1905年,，清 *** 任命詹天佑為總工程師，修筑從**到張家口的鐵路,。消息一傳出來(lái),，全國(guó)都轟動(dòng)了，大家說(shuō)這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣,。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話,。有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)∶“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢?！痹瓉?lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺,，一路都是高山深澗，懸崖峭壁,。他們認(rèn)為這樣艱巨的工程,，各國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國(guó)人,，是無(wú)論如何也完成不了的,。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑,，毅然接受了任務(wù),，馬上開始勘測(cè)線路。哪里要開山，哪里要架橋,，哪里要把陡坡鏟平,，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過(guò)勘測(cè),，進(jìn)行周密計(jì)算,。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說(shuō)∶“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎,?！蟾拧畈欢唷@類說(shuō)法不該出自工程人員之口”他親自帶著學(xué)生和工人,，扛著標(biāo)桿,，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn),，測(cè)繪,。塞外常常狂風(fēng)怒號(hào),，黃沙滿天,，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣,，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作,。白天，他攀山越嶺,，勘測(cè)線路,，晚上,，他就在油燈下繪圖,，計(jì)算。為了尋找一條合適的線路,，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民,。遇到困難，他總是想∶這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路,，一定要把它修好,；否則，不但惹外國(guó)人譏笑,，還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心,。
鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，不得不開鑿隧道,，其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨,。居庸關(guān)山勢(shì)高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法,。山頂?shù)娜聺B,，隧道里滿是泥漿。工地上沒(méi)有抽水機(jī),，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水,。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地,。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1100多米,，有居庸關(guān)隧道的三倍長(zhǎng)。他跟老工人一起商量,，決定采用中部鑿井法,。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿,，兩頭也同時(shí)施工,，把工期縮短了一半。
鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近,，坡度特別大,。火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢,？詹天佑順著山勢(shì),，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭,，一個(gè)在前邊拉,，一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋,，列車向東北前進(jìn),，過(guò)了“人”字形線路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車頭拉,，原先拉的火車頭推,，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái),，火車上山就容易得多了,。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來(lái)的計(jì)劃提早兩年,。這件事給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)?。今天，我們乘火車去八達(dá)嶺,，過(guò)青龍橋車站,，可以看到一座銅像，那就是詹天佑。許多到中國(guó)來(lái)游覽的外賓,，看到詹天佑留下的偉大工程,，都贊嘆不已。
詹天佑和京張鐵路的故事,，是中國(guó)所有的學(xué)生都熟知的,。
不過(guò)多數(shù)人不知道，在接手京張鐵路工程之前,，詹天佑已經(jīng)為中國(guó)的鐵路建設(shè)工作了近二十個(gè)年頭,。其間，他參與了李鴻章計(jì)劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭(zhēng)議的津通鐵路）的測(cè)量設(shè)計(jì),；參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑,；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。
準(zhǔn)確地說(shuō),，“中國(guó)人自建的第一條鐵路”,，不是京張鐵路。1901年,，慈禧結(jié)束逃亡返回**,，途中第一次坐火車?；疖嚱o她留下良好的印象,，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵,。于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線,。時(shí)任關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的“留 *** 童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑,。詹天佑嶄露頭角,，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工,。
這是中國(guó)人第一次獨(dú)立修筑的鐵路,，雖然只有37公里,，而且具有諷刺意味：它是為一個(gè)人祭祖修筑的鐵路,。
張家口為**通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事,、經(jīng)濟(jì)和政治價(jià)值,。修路的消息傳出，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得,，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄也不相讓,，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠,，全由中國(guó)人獨(dú)立修筑,，雙方可都不伸手。在英,、俄看來(lái),，落后的中國(guó)完全無(wú)此能力，他們等待著中國(guó)人陷入僵局時(shí)向他們求救,。
1906年5月3日,，詹天佑寫信給在美國(guó)讀書時(shí)的“家長(zhǎng)”諾索布夫人，信中說(shuō)：
我現(xiàn)為七個(gè)孩子的父親———三女四男,！我現(xiàn)任“京張鐵路會(huì)辦兼總工程師”,，本路長(zhǎng)約125英里，將鑿隧道三處,，其中最長(zhǎng)的為四分之三英里,。本路為第一條全部由中國(guó)工程師負(fù)責(zé)興建之鐵路，企望吾人能順利完成,！
詹天佑勘測(cè)了三條路線,。第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)不可取。第三條就是今天的豐沙線,，因從**城南向西修筑,，經(jīng)過(guò)大量墳地，阻礙太多,。由于撥款有限,，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線,，即從西直門經(jīng)沙河,、經(jīng)南口、居庸關(guān),、八達(dá)嶺,、懷來(lái)、雞鳴驛,、宣化到張家口,，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝,，這一帶迭巒重嶂,，懸崖峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有,，世界所罕見,；坡度極大,，南口和八達(dá)嶺的高度相差近60米。
1906年10月24日,，詹天佑在信中說(shuō)：
親愛的諾索布夫人：
誠(chéng)然,，我很幸運(yùn)被任命現(xiàn)在的工作。中國(guó)已漸覺醒,，而且急需鐵路,，現(xiàn)在全國(guó)各地，都征求中國(guó)工程師,。中國(guó)要用自己的資金,，來(lái)建筑中國(guó)自己的鐵路。好像我成為中國(guó)最佳的工程師,，因此全體中國(guó)人和外國(guó)人都密切注視著我的工作,。如果我失敗，不僅是我個(gè)人的不幸,，也為全體中國(guó)工程師和所有中國(guó)人的不幸,，因?yàn)橹袊?guó)工程師們將來(lái)不會(huì)再被人們信賴！
在我受命此工作前,，記事出任之后,，許多外國(guó)人公開宣稱中國(guó)工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任，因?yàn)橐_山鑿石,，并且修建極長(zhǎng)的隧道,！
但我全力以赴，至今已修成一段,。特附上剪報(bào)一份,，使你知道當(dāng)年在紐黑文在你監(jiān)護(hù)下的一位中國(guó)幼童，現(xiàn)在已完成和將來(lái)繼續(xù)要完成的任務(wù),。他早期的教育完全受惠于你,！
……
你最忠誠(chéng)的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始,。難關(guān)就在這里,。首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭,、石佛寺,、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1092米,。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮,，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī),。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題,，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只有靠工人的雙手,。
這一段故事是人們所熟知的：詹天佑采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn),。但隧道實(shí)在太長(zhǎng)，后加上在中部開鑿兩個(gè)直井,，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿,，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。他運(yùn)用“折反線”原理,，修筑“之”字形路線降低爬坡度,，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn)。在鐵路興建之初,，有車廂出軌事件,。詹天佑想到一個(gè)辦法：將美國(guó)人詹尼發(fā)明的自動(dòng)掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個(gè)牢固整體,，確保爬坡時(shí)的安全,。
1906年12月11日，在工程最緊張的日子里,，詹天佑給諾索布的兒子,、他少年時(shí)的朋友威利的信中寫道：
目前，中國(guó)正處于極不安定的情形下,，她正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn),，也力求革新。但是將來(lái)怎樣,，是無(wú)人可以預(yù)卜,。我現(xiàn)在這條鐵路，要求我只許用中國(guó)人來(lái)修筑,。如果我有權(quán),。就樂(lè)于介紹給你一個(gè)工作，可惜,，我現(xiàn)在奉命不得雇用外國(guó)員工,。
京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價(jià)”,。鐵路要經(jīng)過(guò)一個(gè)前任道員家的墳地,，他是皇室的親戚，在朝野均有勢(shì)力,。此人率眾鬧事,，阻止工程，私下又許以重賄,，要求改道,?？墒潜泵妗⒛厦?、西面都是權(quán)貴的墓地,，要大改道不知要造成多大的浪費(fèi)。詹天佑忍辱負(fù)重,，花費(fèi)許多時(shí)間跟權(quán)貴周旋,，終于讓鐵路從墓墻外通過(guò)。但為保持“風(fēng)水”,，答應(yīng)另修一條河,，派官員拈香設(shè)祭，路成后,，再立碑紀(jì)念,。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示,，只要鐵路能修過(guò)去,，其他小事都可容忍。
京張鐵路第三段工程的難度僅次于關(guān)溝,。首先遇到的是懷來(lái)大橋,，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根30.48米長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成,。由于詹天佑的正確指揮,，大橋順利建成。
京張鐵路原計(jì)劃六年完成,，在詹天佑的努力下,，提前兩年于1909年8月11日全線通車。工程不但沒(méi)有超支,，還節(jié)余白銀二十八萬(wàn)兩,。
詹天佑留給后人的照片，似乎自小到大都不茍言笑,。他是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處?，?wù)實(shí)，精細(xì),。但是偶然間,，也會(huì)流露出留學(xué)生涯帶給他的情趣。
在通車典禮上,，有人問(wèn)詹天佑,，在整個(gè)京張鐵路工程中，感到最困難的是哪一段,？
詹天佑答：“是今天我的致辭,?！保ㄕ浴读?*** 童》，錢鋼,、胡勁草著,，文匯出版社出版）
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『肆』 求詹天佑修筑京張鐵路的幾則故事
詹天佑是我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師。從**到張家口這條鐵路,，最早是在他的主持下修筑成功的,。這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。 從**到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里,，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道,。當(dāng)時(shí)，清朝 *** 剛提出修筑的計(jì)劃,，一些帝國(guó)主義國(guó)家就出來(lái)阻撓,，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國(guó)的北部,。帝國(guó)主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí),，事情爭(zhēng)持了好久得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件∶清朝 *** 如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路,，他們就不再過(guò)問(wèn),。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工,，最后還得求助于他們,。帝國(guó)主義者完全想錯(cuò)了，中國(guó)那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師,，詹天佑就是他們中間的一個(gè),。 1905年，清 *** 任命詹天佑為總工程師,，修筑從**到張家口的鐵路,。消息一傳出來(lái)，全國(guó)都轟動(dòng)了,，大家說(shuō)這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣,。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)∶“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢,?！痹瓉?lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗,，懸崖峭壁,。他們認(rèn)為這樣艱巨的工程,，各國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國(guó)人,，是無(wú)論如何也完成不了的,。 詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑,，毅然接受了任務(wù),，馬上開始勘測(cè)線路。哪里要開山,，哪里要架橋,，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小,，都要經(jīng)過(guò)勘測(cè),，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說(shuō)∶“我們的工作首先要精密,，不能有一點(diǎn)兒馬虎,。‘大概’,，‘差不多’這類說(shuō)法不該出自工程人員之口”他親自帶著學(xué)生和工人,，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀,，在峭壁上定點(diǎn),，測(cè)繪。塞外常?？耧L(fēng)怒號(hào),，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn),。不管條件怎樣惡劣,，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天,，他攀山越嶺,，勘測(cè)線路，晚上,，他就在油燈下繪圖,，計(jì)算。為了尋找一條合適的線路,，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民,。遇到困難，他總是想∶這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好,；否則,，不但惹外國(guó)人譏笑，還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心,。 鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山,，不得不開鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨,。居庸關(guān)山勢(shì)高,，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法,。山頂?shù)娜聺B,，隧道里滿是泥漿,。工地上沒(méi)有抽水機(jī),，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住,，不離開工地,。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1100多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長(zhǎng),。他跟老工人一起商量,，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井,，再分別向兩頭開鑿,，兩頭也同時(shí)施工，把工期縮短了一半,。 鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近,，坡度特別大?；疖囋趺床拍芘郎线@樣的陡坡呢,？詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路,。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭,，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推,。過(guò)青龍橋,，列車向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線路的岔道口就倒過(guò)來(lái),，原先推的火車頭拉,，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái),，火車上山就容易得多了,。 這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來(lái)的計(jì)劃提早兩年,。這件事給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)?。今天，我們乘火車去八達(dá)嶺,，過(guò)青龍橋車站,，可以看到一座銅像，那就是詹天佑,。許多到中國(guó)來(lái)游覽的外賓,，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已,。
『伍』 詹天佑在修筑京張鐵路時(shí)發(fā)生的小故事,！急！
在修筑鐵路時(shí),，他的好幾位工友不慎失足落入懸崖,，他的女兒也不幸遇難。在修筑時(shí)回,，外國(guó)派幾位外國(guó)人答喬裝成獵人,，逮住時(shí)機(jī)狠狠嘲笑詹天佑?！静艑W(xué)過(guò)這一課,，老師的PPT上放了這些小故事，應(yīng)該不止這些,，我只是簡(jiǎn)單舉個(gè)列子,。】
『陸』 求 詹天佑修筑京張鐵路時(shí)發(fā)生的小故事
詹天佑修京張鐵路采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn),。但隧道實(shí)在太長(zhǎng),，后加上在中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿,，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行,。
他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度,，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn),。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件,。
詹天佑想到一個(gè)辦法：將美國(guó)人詹尼發(fā)明的自動(dòng)掛鉤加在每節(jié)車廂,，使之結(jié)合成一個(gè)牢固整體,，確保爬坡時(shí)的安全。
京城近旁修筑鐵路,，常要付出意想不到的“代價(jià)”,。鐵路要經(jīng)過(guò)一個(gè)前任道員家的墳地，他是皇室的親戚,，在朝野均有勢(shì)力,。此人率眾鬧事，阻止工程,，私下又許以重賄,，要求改道。
可是北面,、南面,、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費(fèi),。詹天佑忍辱負(fù)重,，花費(fèi)許多時(shí)間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過(guò),。
但為保持“風(fēng)水”,，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭,，路成后，再立碑紀(jì)念,。工程人員忿忿不平,，但詹天佑表示，只要鐵路能修過(guò)去,，其他小事都可容忍,。
(6)修筑京張鐵路的故事擴(kuò)展閱讀：
京張鐵路修建意義：
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接**豐臺(tái)區(qū),，經(jīng)八達(dá)嶺,、居庸關(guān)、沙城,、宣化等地至河北張家口,，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開工修建,，于1909年建成,，時(shí)間不滿四年。
是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員,，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì),，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路,，以前的京張段為**至包頭鐵路線的首段,。
張家口為**通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道,，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng),，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。
京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線,，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮,，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。
由中國(guó)人自己修建京張鐵路,，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利,，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲,。
京張鐵路—“中國(guó)人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征,，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪。
提到晚清 *** ,，人們一直以來(lái)的印象和看法是腐敗無(wú)能,，賣國(guó)求榮，好像一無(wú)是處,，不過(guò)京張鐵路是個(gè)例外,。
在修建京張鐵路這件事上，卻不失一些有價(jià)值的東西值得借鑒,，那就是晚清 *** 在修建京張鐵路上所體現(xiàn)出的難能可貴的人才觀,。
一是鼓勵(lì)人才干大事，支持人才干成事,；二是論功行賞,，助才成長(zhǎng)；三是不拘一格用人,，天馬行空展才,；孫中山先生就講“人能盡其才則百事興?！?/p>
晚清 *** 能夠修建京張鐵路,，離不開詹天佑這個(gè)關(guān)鍵性人才，甚至也不能缺少像袁世凱這樣的薦才,、助才的功臣,。
而詹天佑的杰出貢獻(xiàn)，不止是主持設(shè)計(jì)和修建了京張鐵路,，更重要的是在修建鐵路的過(guò)程中培養(yǎng)和造就了一大批這方面急需的愛國(guó)的專業(yè)工程技術(shù)人才,。
京張鐵路的修建也恰恰是在“殖民地和半殖民地”這樣一個(gè)特殊的時(shí)代背景,，京張鐵路建成通車著實(shí)是大長(zhǎng)了“中國(guó)人的志氣”。
『柒』 詹天佑修筑京張鐵路背后的故事
京張鐵路
京張鐵路連接**豐臺(tái),，經(jīng)居庸關(guān),、沙城、宣化至河北張家口,，全長(zhǎng)約201.2千米,，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員,，由中國(guó)人自行完成,，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路（京張鐵路建成之前中國(guó)最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成,，但只供慈禧太后祭祖使用）,。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦,。
此路“中隔高山峻嶺,，石工最多，又有7000余尺橋梁,，路險(xiǎn)工艱為他處所末有,，”特別是“居庸關(guān)、八達(dá)嶺,，層巒疊嶂,，石峭彎多，遍考各省已修之路,，以此為最難,，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”,。“由南口至八達(dá)嶺,，高低相距一百八十丈,，每四十尺即須墊高一尺?！敝袊?guó)自辦京張鐵路的消息傳出之后,，外國(guó)人諷刺說(shuō)建造這條鐵路的中國(guó)工程師恐怕還未出世。詹天佑勇敢地?fù)?dān)當(dāng)起總工程師的艱巨任務(wù),，勉勵(lì)工程人員為國(guó)爭(zhēng)光,，他親率工程隊(duì)勘測(cè)定線，從勘測(cè)過(guò)的三條路線中選定了建造成本較為低的一條,。由西直門經(jīng)沙河,、南口,、居庸關(guān)、八達(dá)嶺,、懷來(lái),、雞鳴驛、宣化至張家口,。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段,，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度亦很大,。八達(dá)嶺近青龍橋段,，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道,，列車在用折返方法攀斜,；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機(jī)車牽引,。鐵路上有四條隧道,，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092米，采用豎井方法挖掘,；居庸關(guān)隧道長(zhǎng)400米,。另外有200米長(zhǎng)的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來(lái)大橋。
京張鐵路在1905年9月4日開工,，詹天佑跟鐵路員工一起,，克服資金不足、機(jī)器短缺,、技術(shù)力量薄弱等困難,，出色地完成居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成,，10月2日通車,，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算節(jié)省了三十五萬(wàn)兩白銀（也有一說(shuō)是節(jié)約了二十八萬(wàn)兩）,?？傎M(fèi)只有外國(guó)承包商過(guò)去索取價(jià)銀的五分之一，可謂花線少,，質(zhì)量好,，完工快。在鐵的事實(shí)面前,，外國(guó)人也不能不折服,。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮,，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利,。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像,，1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館,。當(dāng)時(shí)在此進(jìn)入**的客車均要停車半小時(shí),，參拜詹天佑銅像和紀(jì)念館。
今天的京張鐵路是來(lái)往**及包頭的京包鐵路的首段,。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過(guò)能力較差,，1952年起另外建成了來(lái)往豐臺(tái)及沙城(懷來(lái))的豐沙線。豐沙線走的即當(dāng)年詹天佑認(rèn)為較好,，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線,。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1972年,，豐沙線改建成復(fù)線,，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線,。
京張鐵路修建成功具有什么重大意義？
一,、京張鐵路修建成功具有的重要意義：
張家口為**通往內(nèi)蒙古的要沖,，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng),，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值,。
京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮,，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利,。由中國(guó)人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利,，但詹天佑和京張鐵路,，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲。京張鐵路—“中國(guó)人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征,，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪,。
二、京張鐵路：
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路,，它連接**豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺,、居庸關(guān),、沙城、宣化等地至河北張家口,，全長(zhǎng)約200公里,，1905年9月開工修建,，于1909年建成，時(shí)間不滿四年,。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員,，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路,。
這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為**至包頭鐵路線的首段,。京張鐵路是清政府排除英國(guó),、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）,。2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念,，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路的申報(bào)文物保護(hù)單位,，另外京張鐵路的姊妹鐵路京張城際鐵路已列入國(guó)家規(guī)劃,。
三、歷史意義：
京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯(lián)結(jié)**和張家口的一條鐵路,，是完全由中國(guó)自己籌資,、勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工建造的鐵路,，全長(zhǎng)200多公里。
京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線,，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮,，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。
由中國(guó)人自己修建京張鐵路,，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利,，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲,。
京張鐵路—“中國(guó)人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征,，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪。
1909年,，京張鐵路舉行了通車典禮儀式,，在昌平南口火車站，有上萬(wàn)的中外嘉賓到場(chǎng)參加慶典,。在眾人的歡呼和慶賀聲中,，詹天佑也發(fā)表了演說(shuō)，他高度評(píng)價(jià)鐵路工人的貢獻(xiàn)：“非有體力魄力,，心靈手敏之人,，莫克竣工,。”京張鐵路的建成,，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽(yù),，更重要的是為整個(gè)中國(guó)鐵路工程技術(shù)界在世界上贏得了地位。
修筑京張鐵路的背景是什么,？
京張鐵路是清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓,，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師,。
京張城際鐵路
京張城際鐵路，又名京張高鐵,，京蘭客運(yùn)專線京張段,，京昆客運(yùn)專線京張段，京張高鐵建成后,，將成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路,，也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路,。
全稱京蘭客運(yùn)高速鐵路**至張家口段,，起自**北，途徑沙城,、下花園,、宣化，抵至河北張家口,，全線長(zhǎng)約174千米,，乘火車從張家口到**的時(shí)間將縮短到一小時(shí)。2016年上半年開工,，計(jì)劃2019年底通車,。
工程正線共設(shè)10個(gè)車站，分別為**北站,、清河站,、沙河站、昌平站,、八達(dá)嶺站,、東花園北站、懷來(lái)站,、下花園站,、宣化北站、張家口南站，預(yù)留東花園北站,。懷來(lái)站、下花園北站,、宣化北站3個(gè)為新建車站,，其余均為改建車站，其中**北,、清河和張家口南為始發(fā)站,。
路線起始
京張城際鐵路京張鐵路起始自**豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān),、八達(dá)嶺,、河北省的沙城、宣化至張家口,。全長(zhǎng)為201.2公里,。從**北至張家口的鐵路，現(xiàn)為京包線的京張段,。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路,。由中國(guó)杰出的工程師詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和修建。1905年10月2日動(dòng)工,，1909年10月2日通車,。實(shí)際建造時(shí)為豐臺(tái)至張家口， 全長(zhǎng)約200公里,，始發(fā)站為豐臺(tái),，與原有的京奉鐵路（京師至奉天，今**至沈陽(yáng)）接軌,。
2015年5月,，這條京張城際鐵路計(jì)劃起于**北站，過(guò)學(xué)院南路后便連續(xù)下穿北三環(huán),、北四環(huán),、北五環(huán)，進(jìn)展最快的八達(dá)嶺越嶺段有望在2015年年上半年進(jìn)場(chǎng)施工,。
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