橋梁加固設計(橋梁加固設計原則是什么)

哈爾濱鋼結(jié)構(gòu)施工工程 3周前 ( 11-23 07:54 ) 5957 搶沙發(fā)

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本文目錄一覽：

1,、橋梁樁基加固介紹,？
2,、服役橋梁的加固技術的探討,？
3,、橋梁的基礎和墩臺的修理加固措施有哪些

橋梁樁基加固介紹,？

說到橋梁樁基加固,，現(xiàn)階段，我國橋梁樁基怎么加固,？常用加固**有哪些,？以下是中達咨詢小編梳理相關橋梁樁基加固相關內(nèi)容，基本情況如下：

為了幫助相關人員了解橋梁樁基加固,，中達咨詢通過梳理相關資料,，基本情況如下：

橋梁樁基加固基本**：

增補樁基加固設計法

當橋梁在基礎的承載力不足的時候，為了進一步的提高其承載能力,，從而延長橋梁壽命本身,，相關工作人員可以通過增加橋梁樁基礎并且擴大承臺，達到分散墩臺的壓力,。利用原有的樁基礎周圍,，補加新的鉆孔灌注樁，將樁頂緊密的連接在一起,，借此來提高樁基礎的承載能力,，提高穩(wěn)定性，這就是所謂的增補樁基加工設計法,。下面可以通過以下實例對該方法進行詳細的分析：

某橋梁建立于1993年,，因為當時工程資金有限，將該橋建立為漫水橋,，樁基礎為鋼筋混泥土灌注樁。而到了目前,，該橋已經(jīng)不能滿足輸水的要求,，需要重新進行加固設計，而橋面整體家加寬,，抬高以及設計載荷較大,，使得原先樁基礎無法滿足要求，而經(jīng)過多方面的考慮,，決定使用增補樁加固設計法,，能夠保證到原有的樁基礎再次的利用，同時也降低了工程項目的成本,，實施完成以后,，該橋梁未出現(xiàn)任何的問題，加固效果非常良好,。

微型樁加固設計法

所謂的微型樁加固設計法就是需要能夠利用一些直徑較小的鋼管混凝土對原有樁基礎進行加固處理,，這個方法的好處就是有著較強的承載能力,，占用土地面積較小，孔徑小等等優(yōu)點,。整個加固的設計方案和過程是需要注意排水處理和封底混凝土的澆筑質(zhì)量,，并且還要防止原有的樁基礎的煩擾，在實施方案的過程中要做到逐樁式的實施理念,，下面通過以下工程實例對此方法進行詳細的分析：

某建筑橋梁總寬為6米,，樁基礎為混凝土鉆孔灌注樁，直徑為1.5米,，橋上部為預應力空心板,，應該橋所在地區(qū)交通日益繁華，規(guī)模發(fā)生變化,，需要對此橋進行加寬處理,，進行詳細的分析，該橋應該使用微型樁加固法,。首先,，工作人員應該制定正確的圖紙，并做出相應的定位,，進行植筋,，最后澆筑混凝土，并且采用逐樁式進行施工,，通過該處理,，能夠滿足橋面加寬的承載力要求。

樁身補強加固設計方法

樁身補強加固設計方法是通過補澆混凝土或者是增設樁頭鋼筋來對橋梁樁基礎已經(jīng)收到的損害進行修復和彌補,，從而做到提高樁身的強度,，抗彎性能力和一定的抗腐蝕能力。通過樁身補強加固設計方法可以對破損較為嚴重的橋梁樁基礎進行處理,，樁身強度能夠得到明顯的增強,，并且這個方法的可實施性比較高，適合在同類的工程中進行推廣和使用,。

擴大加固基礎設計方法

擴大基礎加固設計方法是通過在樁基礎周邊對基礎進行擴大的方法并且進行加固處理,，從而保證樁基和基礎能夠相互結(jié)合，提高自身的整體性能,，加強橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,，而且擴大加固基礎設計方法對于加固處理的效果非常的良好。下面通過以下實例進行詳細的分析,。

在某交通橋梁進行檢測的過程中,，每根樁基礎都有著非常明顯的剝落情況，并且現(xiàn)象非常的嚴重,，甚至還出現(xiàn)了空洞和蜂窩現(xiàn)象,。因為鋼筋的剝落,，導致橋梁樁基的承載能力變?nèi)酰瑸榇丝梢詫ζ溥M行擴大加固的處理,，最后工程項目竣工,，加固處理效果良好。

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服役橋梁的加固技術的探討,？

下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于服役橋梁的加固技術的探討，以供參考,。

前言

橋梁在營運使用過程中,，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低,；或者,，隨著交通運輸?shù)娜找娣泵Γ瑯蛄撼休d能力和通過能力不能滿足要求,。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題,，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設荷載等級高的新梁的換梁法,，另一種即采用各種加固措施,，或除采取加固措施外，同時對服役橋加以拓寬的加固法,。前者施工費時,、費力，且造價較高,，后者所需費用節(jié)約很多,，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值,。

1.服役橋維修加固的特點

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點,。首先,，維修加固的標準與設計時所采用的標準往往會有不同。由于服役有建筑物的存在,，以及未來使用年限要求的不同,，橋梁加固或改建的標準不可能與設計時所采用的標準完全相同。比如,，服役橋的荷載等級假設是汽車-13級,，而經(jīng)加固后,，其荷載等級可能會提高[1].故應在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況,，正確地掌握和提出加固或改建的有關標準要求,。其次，維修加固工作的難度要比新建時大,。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進行,，因此，往往會增加不少困難,。即使會使施工產(chǎn)生困難,，也必須盡量照顧交通。為此,，在橋梁維修加固工作中,，應從設計上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對交通的影響,。再者,，橋梁的維修加固工作應充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固,，應在對原有結(jié)構(gòu)作周密,、細致檢查評定的基礎上，合理利用原有結(jié)構(gòu),，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換,，能充分利用服役橋的，要充分利用,。

2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設備徹底進行整治加固,、改善和更新。目的是恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限,；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力,。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對服役橋上部構(gòu)件進行加固；對服役橋下部構(gòu)件進行加固,；拓寬橋梁的行車道或人行道,；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu),；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物,。

橋梁的加固與改建工作，應充分利用原有的部分,，凡能加固的,，則不宜改建。如能部分改建的，則不應全部改建,。

2.2橋梁加固的工作步驟

對服役橋進行維修加固,，一般可采用如下的步驟：

（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；

（2）調(diào)查橋梁歷史技術資料及現(xiàn)有交通狀況,；

（3）提出維修加固或改建方案并進行分析比較,；

（4）確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工,。

3.橋梁加固的原則及方法

3.1橋梁加固的原則

（1）橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施,。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則,，只有在復雜的情況下,，才更改其結(jié)構(gòu)。

如僅加固仍不足以適應交通運輸?shù)男枰?，必須進行重建橋梁的一部或全部時,，則重建橋梁需考慮到將來的發(fā)展，并按現(xiàn)行橋梁設計及施工規(guī)范進行設計與施工,。

（2）橋梁加固可以有各種不同的**,，視服役橋的情況，承載能力的減弱程度以及今后的任務而變,。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：

1）擴大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面,，以提高原結(jié)構(gòu)的強度和剛度。

2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應力不夠的結(jié)構(gòu),。

3）改變原結(jié)構(gòu)的受力體系,，使原結(jié)構(gòu)減少受力。

4）對原結(jié)構(gòu)施加外應力（如預應力）,，以改變原結(jié)構(gòu)的受力圖形,，達到提高橋梁剛度和強度的目的。

（3）采用擴大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進行加固時,，應特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合,，使其成為一個整體起到加固作用。

（4）不管采用何種加固方案,，都應考慮投資少,、功效快、不中斷交通,、技術上可行,、有較好的耐久性等方面的要求。

3.2橋梁加固的主要方法

3.2.1擴大或增加構(gòu)件截面法

（1）橋面補強層加固法

通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施,，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的,，以提高橋梁的承載能力,。其特點是：

1）施工簡便，亦較經(jīng)濟,，但加鋪梁面層后,，靜載增加，承載能力提高不顯著,；

2）施工需鑿除原有橋面鋪裝,，同時考慮到新服役混凝土相結(jié)合，新澆混凝土的干燥收縮影響等,，尚需設置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等,；

3）此法利于在抗壓截面較小的場合使用；

4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護,，故必須對交通加以限制,。

（2）增大梁截面和配筋加固法

在梁底或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋）,，使梁抗彎截面加大,，提高梁的承載能力，其特點是：

1）為加強新服役混凝土的結(jié)合,，需對服役梁面鑿毛工作,，操作麻煩、鑿除工作量大,，常需在橋下搭設腳手架,；

2）對T形梁有采用底面及側(cè)面同時加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式,；

3）加固效果顯著,，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>

（3）鋼板粘貼或增設其他鋼梁，以作成組合梁的加固法

用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑,，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋作用,，提高梁的承載能力,，其特點是：

1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物；

2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸,；

3）盡管工程質(zhì)量要求很高,，但施工時并不要求高級的專門技術人員操作；

4）能在短期內(nèi)完成加固工程,；

5）幾乎可以不改變具有歷史價值建筑物的原有藝術特點,。

（4）粘貼炭纖維布加固法

碳纖維是一種高新材料，它有著優(yōu)異的力學性能，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品,。用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑,，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體,，以炭纖維布代替鋼筋作用,，提高梁的承載能力，其特點是[1]：

1）優(yōu)異的力學性能,?？捎行糜诙喾N形式的結(jié)構(gòu)補強，包括抗彎,、抗剪,、抗壓、抗疲勞,、抗震,、抗風、控制裂縫和撓度的擴展等等,；

2）優(yōu)異的化學穩(wěn)定性,。碳纖維片具有極強的抗酸、堿,、鹽,、紫外線和防水能力，具有足夠的適應氣溫變化的能力,，外加防火涂料后可以有效地防火,。因此，可以大大增強結(jié)構(gòu)對惡劣外部環(huán)境的適應能力,，延長構(gòu)件壽命,；

3）材料本身質(zhì)輕高強?？梢圆辉黾咏Y(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形,，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略，便于用所需的色彩涂裝,，而不留補強痕跡,，這是其他方法不可比擬的；

4）施工工序簡單,?？捎眯⌒碗妱庸ぞ卟僮鳎しN少,，用工少,，工期短,，進度快，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動的情況下施工,，而不影響補強效果,，從而大大縮短施工斷交的時間，具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益,。

3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法

（1）增設縱梁法

在墩臺地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下,，可增設承載力高和剛度大的新縱梁,。當基礎承載力不足時，必須對基礎采取加固措施,。新增主梁與服役梁連接,，共同受力，從而達到提高橋梁承載力的目的,。當新增主梁位于兩側(cè)時,，則兼有加寬的作用[3].

（2）增設立柱或橋墩，使簡支變連續(xù),，或改橋為涵的改變結(jié)構(gòu)體系法

通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系,，如在簡支梁下增設支點（墩臺），縮短橋跨,，或把相鄰兩跨簡支梁加以連接,，從而使簡支梁變成連續(xù)梁。對于小橋,，還可采用改橋為涵的形式,，來提高橋梁的承載能力。前者,，一般為臨時通過重車的應急措施,，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。

隨著我國公路交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，新建橋梁不斷涌現(xiàn),，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項具有現(xiàn)實意義而又復雜的工作,，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多,，從某種意義上，無論是技術改造方案的擬定與設計計算,，還是技術改造的具體實施,，都是值得人們不斷地去研究的方向。

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橋梁的基礎和墩臺的修理加固措施有哪些

希望對你有用,。

1 橋梁加固的步驟與基本原則

一般來說，橋梁的加固包括現(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復,。其中,，現(xiàn)有橋梁的改造一般是由于現(xiàn)在交通運輸量的增長、設計荷載標準的提高,、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸?shù)囊蠖M行改造,；病害橋梁的修復一般是由于橋梁材料的老化，運營養(yǎng)護的不當?shù)仁挂恍蛄撼霈F(xiàn)了病害而進行維修,。橋梁的加固與橋梁的設計一樣,，除了應滿足設計規(guī)范，符合技術可行,、經(jīng)濟合理,、結(jié)構(gòu)安全的原則外，還必須經(jīng)過一定的程序和步驟,，這就是所謂的加固概念設計,。

1、橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評估不能滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時,，必須進行加固,。加固設計的內(nèi)容及范圍，應根據(jù)評估結(jié)論和委托方提出的要求確定,，可以包括整體橋梁,，也可以是指定的區(qū)段或特定的構(gòu)件；

2,、建立既有橋梁維修,、加固、重建的經(jīng)濟分析模型,，通過分析比較,，選擇技術可行、經(jīng)濟合理,、對現(xiàn)有交通干擾較小的方案實施,，以保證改造后的橋梁能安全運營；

3,、根據(jù)需要改造橋梁的評估結(jié)論及經(jīng)濟分析,，當?shù)弥F(xiàn)有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結(jié)論后,，再提出橋梁加固的設計方案,；

4、對于大橋,、特大橋,，其主要承重構(gòu)件需要加固補強時,，加固設計方案應≮2個，進行方案比選和經(jīng)濟評估,，選擇最佳加固方案,；

5、加固設計及施工盡量不損壞原結(jié)構(gòu),，并保留具有利用價值的構(gòu)件,，避免不必要的拆除或更換；

6,、加固設計應與施工方法緊密結(jié)合,，并采取有效措施，保證新老結(jié)構(gòu)連接可*,、協(xié)同工作；

7,、加固設計應按結(jié)構(gòu)實際損壞情況進行計算,；

8、在加固施工中,，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾,，采取必要的措施，減少對周圍環(huán)境的污染,；

9,、在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)或相關工程隱蔽部位的構(gòu)造有嚴重缺陷時,，應立即停止施工,，會同加固方案設計者進行研究，待采取有效措施處理后,，方能繼續(xù)施工,；

10、加固施工中,，應采取安全監(jiān)測措施,，確保人員及結(jié)構(gòu)安全。

總之,，在具體的加固設計中,，必需首先明確這種加固原則，才能做到“牢固可*,、簡便耐用,、經(jīng)濟適用”。

2 橋梁加固的方法

加固,，簡單來說,，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高,，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結(jié)構(gòu)的,，如體外預應力,，改變了結(jié)構(gòu)的應力狀態(tài)，使其回到原設計狀態(tài)或者更適應新的要求,；有些措施是針對截面的,，即通過提高截面某一方面的承載力強度（如抗剪強度），從而改善整個結(jié)構(gòu)的承載力水平,。

根據(jù)橋梁的加固原因,、加固部位以及現(xiàn)有橋梁本身橋型方案的不同，應采用不同的加固方法,。目前,橋梁上部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有：體外預應力加固法,、體系轉(zhuǎn)換加固法、增加構(gòu)件加固法,、粘貼鋼板加固法,、碳纖維加固法、橋面層補強加固法等,；橋梁下部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有擴大基礎加固法,、高壓旋噴注漿加固法等。現(xiàn)將以上加固方法一一介紹如下：

2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)加固

2.1.1體外預應力加固法體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設置預應力材料,，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預應力,，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱,，抵消部分自重應力,，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力,，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力,。與通常的預應力混凝土結(jié)構(gòu)相比，力筋與原結(jié)構(gòu)只在錨固點與梁連接,，類似于無粘結(jié)預應力結(jié)構(gòu),。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)剛度,、抗裂性,。此法既適用于通行重車時的臨時加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施,。

該方法主要適用情況有：當混凝土梁中預應力筋或普通鋼筋嚴重銹蝕及其它病害造成結(jié)構(gòu)承載力下降,；需要提高橋梁的荷載等級；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅度,；適用于高應力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),，尤其是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況,。

目前常用的體外預應力的方法有下?lián)问筋A應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法。

301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋,，采用的都是體外預應力法進行加固,，改善了橋梁的整體的使用性能，延長了橋梁的使用壽命,。

2.1.2體系轉(zhuǎn)換加固法改變結(jié)構(gòu)體系加固舊橋通常是指增設附加構(gòu)件或進行技術改造,，使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生改變，從而起到減小承重構(gòu)件的應力,，改善橋梁性能,，達到提高承載能力的目的。這種技術具有提高結(jié)構(gòu)承載力,，增大結(jié)構(gòu)剛度,，減小撓度等優(yōu)點。

常使用的方法有：拱橋轉(zhuǎn)換為梁拱式拱上建筑法,；梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法,；簡支轉(zhuǎn)連續(xù)法；多跨簡支梁轉(zhuǎn)為先簡支后橋面連續(xù)體系法,；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異,，但加固實質(zhì)相同,，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑,，從而提高結(jié)構(gòu)承載力,。

福建永安市大溪大橋為20世紀70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續(xù)拱橋,，設計荷載為汽車-13級,，拖車-60，由于交通量的增加,，該橋在運營期間產(chǎn)生了較大的病害,，荷載等級不能滿足現(xiàn)有交通運輸?shù)囊螅?002年永安市對該橋該橋進行了檢測，檢測結(jié)果表明該橋可以通過采取加固措施,，使其達到汽車-20級,、掛車-100荷載等級的要求。加固方案采用了把連續(xù)拱橋轉(zhuǎn)化為梁拱式拱上建筑體系的方法,。加固改造時,，首先拆除側(cè)墻、護拱,、拱上填料,，對主拱圈進行“卸載”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露,，其次對主拱圈拱背、拱腳進行布筋,，現(xiàn)澆混凝土加大其截面,，然后接高腹拱墩，按梁板橋施工簡支橋面板,，這樣一來既減輕了主拱圈負重,，又增強了主拱圈承載能力。加固改造后,，經(jīng)過幾年來的使用證明,效果非常好,。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）,、2005年加固的福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（L0=30m）等等,。

2.1.3 增加構(gòu)件加固法增加構(gòu)件加固法主要是指增設縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強橫向聯(lián)系,。當墩臺地基安全性能好,，并具有承載能力，上部結(jié)構(gòu)也基本完好,，但其承載能力不能滿足要求,，同時要求加寬橋面時，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯(lián)結(jié)共同受力,。對于要進行拓寬改造的則還需要對墩臺進行拓寬,。

常使用的方法根據(jù)增加構(gòu)件及新舊主梁聯(lián)合受力形式可分為：增設縱梁加固（不拓寬橋面）；增設邊梁加固,；單邊拓寬技術改造,；雙邊拓寬技術改造；增加輔助橫梁加固,。

紹興斗門大橋是20世紀80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m),該橋通過20余年的使用,已出現(xiàn)多處病害,特別是重車過橋時,橋梁出現(xiàn)晃動,。2004年通過對該橋病害的調(diào)查和分析,發(fā)現(xiàn)橫梁太單薄(原設計為空心薄壁橫梁)是導致重車過橋晃動的主要原因,加固改造時在每孔主拱腿上增設8道鋼筋混凝土實心橫梁，斜桿上增設4道鋼筋混凝土實心橫梁,。改造后該橋至今完好無損,，重車過橋時橋梁也不再晃動，運行完全正常,。

河南南陽桐柏淮河大橋采用了增設大邊肋進行加固加寬的技術方案,，對上下部結(jié)構(gòu)同時加寬，提高了結(jié)構(gòu)的承載力,。該橋加固完成至今,，狀況良好，并且有很好的視覺效果。

2.1.4 粘貼鋼板加固法粘貼鋼板加固是采用粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位,，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體,，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上,，則又稱錨栓鋼板法,，這時鋼板可適當厚一些。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度,，使結(jié)構(gòu)撓度減小,，限制了裂縫的發(fā)展。并且施工時可以根據(jù)設計需要進行裁切鋼板,，有效的發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎,、抗壓和抗剪的性能，受力均勻,，不會在混凝土中產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象,，除此以外，該方法還具有施工簡便,，快速,，不影響結(jié)構(gòu)外形，加固費用低,，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優(yōu)點,。不足之處是粘結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素。

廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋,，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu),，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，2003年發(fā)現(xiàn)主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發(fā)展程度的斜裂紋,，后來業(yè)主采用了粘貼鋼板加固技術對其進行了加固。具體措施是對修補部位的混凝土表面進行修鑿,，使其平整,；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經(jīng)過處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵,；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環(huán)氧基液粘接劑,；用方木、角鋼,、和固定螺栓等均勻地進行壓貼鋼板,；養(yǎng)生到所要求的時間，拆除壓貼用的材料,；在鋼板表面上再涂刷養(yǎng)護涂料,。該橋現(xiàn)在加固工程已完成，加固效果良好。

2.1.5 碳纖維加固法粘貼碳纖維加固技術是指采用高性能粘結(jié)劑將碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)物表面,，當結(jié)構(gòu)荷載增加時,，兩者共同工作，提高構(gòu)件承載力,，從而達到加固補強的目的,。纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區(qū),。由于碳纖維具有高強,、輕質(zhì)、耐腐蝕,、耐疲勞等優(yōu)異物理力學性能,，以及施工速度快，施工工期短,，粘貼質(zhì)量容易得到保證等優(yōu)點,，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法中粘結(jié)材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵,，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié),，因此粘結(jié)材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性,，不會因混凝土開裂導致脆性粘結(jié)破壞,。與其它加固方法相比，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結(jié)構(gòu)的應力分布,，保證在設計荷載范圍內(nèi)與原結(jié)構(gòu)共同受力,。

廣深高速公路福田互通立交橋現(xiàn)澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導致板內(nèi)鋼筋銹蝕,，橋梁承載能力下降,，發(fā)現(xiàn)后采用了粘貼碳纖維布的方案對其進行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面,，清除加固表面疏松部分,，直至露出混凝土結(jié)構(gòu)層，并打磨平整,，應用強力吹風器或丙酮將表面粉塵徹底清除,，使之干燥、干凈,；然后嚴格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠,，按設計要求裁剪、粘貼碳纖維布,。該橋加固后,，恢復了承載力,，后經(jīng)觀察，加固效果良好,。類似的例子還有很多,，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等,。

2.1.6 橋面層補強加固法橋面補強層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層,，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面,，增加橋面整體剛度,，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補強層增加的恒載,，常將原有橋面鋪裝層鑿除,，而且能使新老結(jié)合良好，共同受力,。

目前,，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁,，針對不同的部位,、不同的構(gòu)件、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法,。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固,，采用了增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法,、碳纖維加固法,、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固,，采用了粘貼鋼板加固法,、碳纖維加固法、橋面層補強加固法,；紹興斗門大橋的加固,，采用了增加構(gòu)件加固法、橋面層補強加固法,，等等。

2.2橋梁墩臺與基礎加固

2.2.1 擴大基礎加固法橋梁基礎擴大底面積的加固方法,，稱為擴大基礎加固法,。此法適應于基礎承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況,。當構(gòu)造物基礎具有較大的不均勻沉降,，并且地基土質(zhì)比較堅實時,，可以采用擴大基礎法進行加固。而對于擴大部分基礎底部的地基承載力不足的問題,，可采取在擴大部分基礎下打入一定數(shù)量的樁以提高地基承載力,，樁的參數(shù)根據(jù)地基變形計算來加以選定。擴大基礎加固法,，施工比較簡單,。缺點是它必須使新老基礎連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高,，而且加固效果也不易控制,。

2.2.2 高壓旋噴注漿加固法高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預定位置,，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升,，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體,，高壓流切割并攪碎土層,，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔,，另一部分則與漿液攪拌混合,，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗?jié)B能力的固結(jié)體,，從而對地基進行加固的一種加固方法,。旋噴注漿加固法，用途廣泛,，加固地基的質(zhì)量可*而且效果好,，成本低，加固效果明顯,，且施工便捷,，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎處理方法之一。

2.2.3 粘貼鋼板加固法,、碳纖維加固法橋梁墩臺的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法,、碳纖維加固法增加墩臺的剛度, 提高墩臺的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法,、加固機理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述,。

3 加固方案的選擇

加固方案與諸多因素有關，選擇合理的加固方案非常重要,，?？紤]下列因素：

1、橋梁結(jié)構(gòu)型式,；

2,、橋位地形,、水文、自然狀況,；

3,、橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；

4,、施工技術水平,；

5、能否封閉交通,；

6,、預期加固效果；

7,、資金投入量,。

若定義：

建議: β＞0.9，進行橋面板加固,；