今天給各位分享加固施工方案的知識，其中也會對廠房加固施工方案進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧,！，2,、,，試談混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案？,，4,、，橋梁橫向加固工程施工方案,？,，6、,，樓板裂縫修復(fù)及碳纖維加固施工方案有哪些,？
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本文目錄一覽：
- 1,、淺談橋梁工程加固施工方案,？
- 2,、試談混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案,？
- 3、沉井加固處理施工方案？
- 4,、橋梁橫向加固工程施工方案,？
- 5,、橋梁中的主要加固施工方案？
- 6,、樓板裂縫修復(fù)及碳纖維加固施工方案有哪些,？
淺談橋梁工程加固施工方案？
淺談橋梁工程加固施工方案是非常重要的,，施工方案的制定是為了更好的解決實際問題,，三軍未動糧草先行，充分的準(zhǔn)備很有幫助,。中達咨詢就淺談橋梁工程加固施工方案和大家說明一下,。
一、前言
隨著城市建設(shè)發(fā)展如火如荼,，橋梁建設(shè)更是飛速的發(fā)展,，隨著橋梁使用年限增長，危橋,、險橋的數(shù)量也在急劇的增多,，通過東莞市大王洲橋加固工程施工為例,總結(jié)橋梁工程的加固技術(shù),，確保加固質(zhì)量與施工過程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導(dǎo)意義,。
二,、現(xiàn)狀分析
1、大王洲橋梁加固工程由于受原有結(jié)構(gòu)的影響,，施工設(shè)施,、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制,，如梁體內(nèi)所有的施工物資設(shè)備均需人工搬進搬出,，機械設(shè)備基本無法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制,。
2,、加固部分與原有結(jié)構(gòu)共同作用，因此不僅要保證加固部分的施工質(zhì)量,，還要同時保證原有結(jié)構(gòu)不被破壞,。
3、腹板加固為加固工程的關(guān)鍵施工工序,，腹板加固采用在原來箱梁內(nèi)側(cè)加澆20cm厚的混凝土,，并在加固腹板內(nèi)施加豎向預(yù)應(yīng)力。豎向預(yù)應(yīng)力采用直徑為25mm的冷拉級Ⅳ鋼筋,，標(biāo)準(zhǔn)強度Rby=750Mpa,，張拉控制力331KN，采用無粘結(jié)方式,、軋絲錨體系,。
三、施工前的準(zhǔn)備
1,、電力線路:在箱內(nèi)鋪設(shè)380V動力線路一條,，220V照明線路一條，且每4m設(shè)照明燈一盞,，每16m設(shè)簡易活動配電盤一個（插座若干）,。照明及動力線路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電,。
2,、疏通，清理:疏通原箱內(nèi)通風(fēng)孔及泄水孔,，不通處采用鉆機成孔或人工鑿?fù)ū３窒鋬?nèi)與箱外正常通風(fēng),，箱內(nèi)不產(chǎn)生積水。清除箱內(nèi)混凝土殘渣及其它雜物。
3,、通風(fēng),，在箱內(nèi)安裝4臺排風(fēng)設(shè)施，保持箱內(nèi)空氣流通,，正常換氣,，使箱內(nèi)作業(yè)人員有一個良好的工作環(huán)境。
4,、設(shè)施：梁體外側(cè)需安裝施工吊蘭五只,。
四、施工方案
1,、裂紋修補
首先對大于0.02mm的裂紋進行標(biāo)識,，沿裂紋方向切“V”型槽，寬2cm,，深1cm.埋設(shè)壓漿咀,，強度達到要求后，壓注環(huán)氧樹脂,。待環(huán)氧樹脂凝固后,，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況,。
2,、施工放樣
①因本加固工程為在既有結(jié)構(gòu)物上進行加固，考慮施工中的誤差,，為保證不損傷原主梁預(yù)應(yīng)力筋,，且達到加固效果，施工放樣宜采取相對平面控制為主,。
②根據(jù)原主梁懸澆施工的特點：梁體的外輪廓尺寸,、預(yù)應(yīng)力束定位、鋼筋及預(yù)埋件位置均以與底板底面相對位置控制,，故本加固工程以原各施節(jié)段前端底板底面分中點連線為橋中心控制線。
③本橋里程控制點以5號墩中心為基準(zhǔn)點,，傳至0號墩中心閉合平差后作為全橋相對里程控制點（在允許閉合差內(nèi)方可作為放樣依據(jù)）,。
④腹板扦釘孔高程控制按設(shè)計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸。
⑤橫隔梁水平孔放樣時橫橋向尺寸以實測橋中線尺寸為基準(zhǔn)放樣,，高程以梁體頂橋底面為基準(zhǔn)面控制相對位置,，輔以至梁底板底面距離校核（確認(rèn)避開橫梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力束）。
3,、鉆孔
①腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔,，鉆頭直徑為φ27mm.全橋共計鉆φ27孔43262個。設(shè)計鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度,，成孔時鉆尖深度應(yīng)不小于15.5cm.鉆孔時采取措施控制深度,，不得損傷預(yù)應(yīng)力筋。待孔內(nèi)干燥后,，植入φ16mm“L”型扦釘,，用環(huán)氧膠泥填充密實。
②豎向預(yù)應(yīng)力孔施鉆避碰原有預(yù)應(yīng)力措施：豎向預(yù)應(yīng)力筋孔（φ40mm）,、混凝土灌注孔（φ82mm）,、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛?cè)⌒緳C成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm,、φ82mm,、φ56mm.全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個，φ56mm孔432個,，φ82mm孔392個,，原結(jié)構(gòu)主梁為三向預(yù)應(yīng)力體系，預(yù)應(yīng)力束（筋）布置較密,，鉆孔均在預(yù)應(yīng)力束間隙內(nèi)進行,，即使放樣施工位置準(zhǔn)確，原橋本身預(yù)應(yīng)力安裝也存在偏差,。特別是在墩中心0號塊內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力束中心距為200mm,，原預(yù)應(yīng)力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預(yù)應(yīng)力束理論間隙僅16mm,，對放樣及施工要求尤為嚴(yán)格,。因此在鉆孔過程中根據(jù)實際情況進行調(diào)整顯得極為重要。
③因主梁原預(yù)應(yīng)力束過于密集,，要求鉆孔精度很高,，為保證鉆孔時不鉆斷預(yù)應(yīng)力束，鉆孔均采用熟練工人操作,，正式開鉆前先組織工人試鉆,，并給工人講解原預(yù)應(yīng)力束的位置，做到心中有數(shù),。同時加強工人對鉆機性能知識的培訓(xùn),，加強工人對鉆機定位方法的培訓(xùn)，加強工人對鉆機給尺進尺的培訓(xùn),。
4,、新老混凝土結(jié)合措施
①在原有結(jié)構(gòu)上加澆新混凝土，如何保證結(jié)合面的傳力是關(guān)鍵,，為此采用新老混凝土結(jié)合面鑿毛,，且每隔一定距離植扦釘?shù)姆椒ā?/p>
②為保證后澆混與原腹板很好地結(jié)合，以達到共同受力，原腹板內(nèi)側(cè)及加厚腹板范圍內(nèi)的上下倒角混面要鑿毛,，鑿毛時須首先去除有礙新老混凝土結(jié)合的雜物,，鑿除裂縫壓漿時封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀,，剝除封閉膠帶,，最后對原混凝土面進行鑿毛，鑿毛率要求達到95%.灌注前應(yīng)將結(jié)合面上灰塵及雜質(zhì)清理干凈,，并用水沖洗風(fēng)干,。
③加強新老混凝土結(jié)合的另一措施是植扦釘
腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm,，扦釘為L型,；與外側(cè)箍筋焊連，上下倒角布置扦釘,，間距約為20cm,，扦釘為直筋，要求與外側(cè)箍筋焊連,；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm,，扦釘為L型，要求與加固腹板外側(cè)水平筋焊連,。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制,，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm,，用環(huán)氧膠泥錨固,。
5、混凝土的澆注及養(yǎng)生
模板采用新制鋼模板,，寬60cm,，最大高度不超過200cm，以便于人工搬動,，安裝檢查合格后方可進行混凝土的澆注,。腹板加固采用50#微膨脹混凝土，混凝土配合比由試驗室根據(jù)設(shè)計要求和施工需要進行配制,，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm,，初凝時間為10h，摻微膨脹水泥以補償混凝土的收縮,，防止產(chǎn)生收縮裂紋。
由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉,，混凝土入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入,。混凝土連續(xù)養(yǎng)護14天，混凝土開始灌注時應(yīng)采取封橋措施禁止一切車輛通行
6,、張拉
梁體內(nèi)外側(cè)的裂紋全部修補壓漿完畢后,，方可進行張拉作業(yè)，腹板加固豎向預(yù)應(yīng)力為φ25mm冷拉IV級無粘結(jié)鋼筋,，端錨固在梁底板底面,，上端錨固在梁頂板頂面。
五,、安全與質(zhì)量
1,、箱內(nèi)工作照明充足，通風(fēng)設(shè)施良好,。
2,、箱內(nèi)電線路多，箱內(nèi)潮濕,，必須加強用電安全管理,，確保用電安全，高壓電器均設(shè)警示牌,。
3,、不得隨意從底板泄水孔向外傾倒退混凝土渣及雜物等，箱內(nèi)雜物及時清理干凈,。
4,、鉆孔作業(yè)時主梁底板頂面易產(chǎn)生積水，應(yīng)有預(yù)先在鋸齒塊間低凹處鉆小直徑排水孔等措施預(yù)防積水,。
5,、腹板加固期間，主橋兩端應(yīng)設(shè)專人指揮交通,，嚴(yán)格控制車載不大于20t,，車速不大于10km/h，車距不小于20m,，超載車輛嚴(yán)禁上橋,。腹板裂縫壓漿期間全橋進行交通管制：只允許單輛車在主橋橋面通行，車載不大于20t,，車速小于10km/h.
6,、每套施工吊籃橋面支架上應(yīng)設(shè)信號旗、紅燈等警示標(biāo)志,，禁止一切車輛碰撞,，確保吊籃安全。施工吊籃安裝完畢經(jīng)檢查驗收后方可使用,，使用期間各受力部位應(yīng)定期檢查,。
7,、由于下方為海河航道，每天有大量漁船從下面經(jīng)過,，因此嚴(yán)禁雜物等往河下拋擲,。
六、結(jié)束語
橋梁加固作業(yè)中,，克服了放線難度大,、精度差的問題，鉆孔過程中保證了原有預(yù)應(yīng)力體系的完好,，混凝土振搗密實,，頂部澆注飽滿，按計劃完成了加固任務(wù),。
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試談混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案,？
下面是中達咨詢給大家?guī)黻P(guān)于混凝土結(jié)構(gòu)工程加固施工方案，以供參考,。
混凝土構(gòu)筑物因出現(xiàn)功能性改變,，如接建、增加荷載等,，或在出現(xiàn)質(zhì)量問題,，如配筋不足、災(zāi)后修補,、混凝土強度不夠等,，都需要進行加固。其加固施工及加固方案的制定尤為重要,，對于需要加固的構(gòu)筑物,，應(yīng)根據(jù)構(gòu)筑物的不同情況制定不同的加固方案。方案的確定要遵循安全,、經(jīng)濟,、快捷、施工方便的原則,，只有這樣,，加固工程才能收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
優(yōu)秀的加固方案具體體現(xiàn)在其施工作業(yè)方便,、施工技術(shù)先進,、經(jīng)濟效果好、加固質(zhì)量高等四方面的特點,。
1良好的施工性是加固工程方案必須考慮的條件之一
加固工程方案的優(yōu)劣,，首先要把是否具有施工作業(yè)方便作為必要條件,。有的加固方案雖然具有解決問題的可行性，但是,，由于其方案在施工過程中增加了一定的施工難度，而造成施工工期長,，勞動用工大,，安全系數(shù)低的弊端，結(jié)果將影響到加固質(zhì)量,。例如,，某廠房冬季施工，摻加不合格防凍劑,，超標(biāo)的氯離子破壞了鋼筋鈍化膜,，致使十架大梁產(chǎn)生嚴(yán)重裂縫，需要進行加固,，原施工設(shè)計方案之一是采取簡易修補法,，即，將大梁裂縫處出現(xiàn)的酥松混凝土鑿除,，露出鋼筋后,，將銹蝕的鋼筋周圈進行除銹后，用環(huán)氧砂漿進行封閉,，達到加固目的,；方案之二是采取加大截面加固法，即,，通過增大構(gòu)件的截面和配筋,，用以提高構(gòu)件的強度、鋼度,、穩(wěn)定性和抗裂性,，并達到修補裂縫的目的。經(jīng)對設(shè)計方案分析,，此兩種方案除具有工程造價低的優(yōu)點外,，還有以下不足之處：
1.1技術(shù)可行性差，由于此大梁跨度大,，鑿除混凝土梁則需分段進行,，要用大量的臨時支撐進行安全防護，造成周轉(zhuǎn)材料不必要的浪費,；
1.2勞動強度高,，在鑿除混凝土梁時，因分段施工時,，只能鑿一米挪一米,，成倍增加了勞動強度,；
1.3工效低，大量的重復(fù)勞動和落后的施工作業(yè)方法,，延誤了施工工期并導(dǎo)致勞動效率下降,；
1.4安全性差，因所有大梁必須將鋼筋鑿除外露,，大梁承載力減小,，在施工時，須時刻注意防護措施是否到位,，麻痹大意則易出現(xiàn)意外事故,；
1.5產(chǎn)值效益小，大量的周轉(zhuǎn)材料和人工費用的浪費,，加大了生產(chǎn)成本,，減少了生產(chǎn)效益。
2不同類型加固工程與加固方案分析
一般來說,，加固工程常采用的方法有加大截面加固法,、外包鋼加固法、預(yù)應(yīng)力加固法和改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法等,，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步,，應(yīng)用新技術(shù)、新材料,、新工藝進行工程加固的方法,，如，化學(xué)灌漿法,、粘鋼錨固法,、碳纖維加固法應(yīng)運而生，并開始廣泛應(yīng)用于各類加固工程中,。具體那個方案最能體現(xiàn)加固工程所要求的短,、平、快,、省的特點,，應(yīng)根據(jù)需要加固的構(gòu)件情況，綜合確定加固方案,。
以框架梁的加固為例,，我認(rèn)為，較為合理,、經(jīng)濟,、技術(shù)先進的加固方案當(dāng)屬粘鋼錨固法和碳纖維加固法，前者以造價低,，施工簡單,，占用空間小,，加固效果好，明顯優(yōu)于加大截面法和預(yù)應(yīng)力加固法,，后者除材料費用高外,，則各種優(yōu)勢盡顯其中，重要表現(xiàn)在自重輕,，材料自身幾乎不增加重量,；強度高，固化后的碳纖維強度比鋼材高達十幾倍,；勞動強度小，一個作業(yè)面只需一至兩人操作即可,；施工工期短,，熟練工人每人每天可完成近200m2左右。但是,，應(yīng)用其在負(fù)彎矩部位進行加固效果不如鋼板性能好,。
以框架柱的加固為例，較為常見的加固方法有外包鋼加固法,，即,，在混凝土柱四周包以型鋼進行加固，這樣既不增大混凝土截面尺寸,，又大幅度地提高混凝土柱的承載力,，具體方法又分干法作業(yè)與濕作業(yè)法兩種形式：干式加固法是將型鋼（一般是角鋼）直接外包于需要加固的混凝土柱四周，型鋼與混凝土之間無連接,，由于與混凝土沒有形成一個整體,，所以不能確保結(jié)合面?zhèn)鬟f剪力。濕式加固法一是用乳膠水泥漿或環(huán)氧樹脂化學(xué)灌漿等材料,，將角鋼粘貼在混凝土柱上,，二是角鋼與混凝土之間留一定間距，中間澆筑混凝土,，達到外包鋼材與混凝土相結(jié)合,。兩種作業(yè)方法相比較，干式作業(yè)法施工更為簡單,，價格低,，施工時間短，但其承載力提高不如濕式作業(yè)法好,。在方案選擇時,，應(yīng)根據(jù)加固要求和原構(gòu)件情況，合理挑選適當(dāng)?shù)姆桨高M行加固,。另外,，對于加固工程,，還有焊接補筋加固法、套箍加固法,、噴射混凝土補強法,、化學(xué)灌漿修補法、粘鋼加固法,、碳纖維加固法等,，每種加固方法各有其特點及適應(yīng)范圍，只要行之有效,，技術(shù)成熟,，既滿足加固要求，又經(jīng)濟實用,，均可采用,。
3幾種典型加固方法的工程施工要求
工程加固的目的就是要通過加固施工達到修復(fù)、補強,、提高承載力,、增強使用功能、滿足使用要求,，因此,，選擇加固方案要以提高加固工程質(zhì)量為根本目的。對于不同的加固方案也有不同的施工方法和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》中幾種典型的加固方法,，依照施工經(jīng)驗，不同的加固方法在施工時應(yīng)重點做到：
3.1外包鋼加固法
要把表面處理包括加固結(jié)合面和鋼板貼合面處理作為加固施工過程中的關(guān)鍵,，對于干式加固施工,，為了使角鋼能緊貼構(gòu)件表面，混凝土表面必須打磨平整,，無雜物和塵土,；當(dāng)采用濕式加固施工時，應(yīng)先在處理好的角鋼及混凝土表面抹上乳膠水泥漿或配制環(huán)氧樹脂化學(xué)灌漿料,，對鋼板進行除銹,，混凝土進行除塵并用丙酮或二甲苯清洗鋼板及混凝土表面，進行粘,、灌,。
3.2預(yù)應(yīng)力加固法
采用預(yù)應(yīng)力拉桿加固時，在安裝前必須對拉桿事先進行調(diào)直校整,，拉桿尺寸和安裝位置必須準(zhǔn)確,，張拉前應(yīng)對焊接接頭、螺桿、螺帽質(zhì)量進行檢驗,，保證拉桿傳力正確可靠,，避免張拉過程中斷裂或滑動，造成安全和質(zhì)量事故,；采用預(yù)應(yīng)力撐桿加固時,，要注意撐桿末端處角鋼（及其墊板）與混凝土構(gòu)件之間的嵌入深度傳力焊縫的質(zhì)量檢驗，檢驗合格后,，將撐桿兩端用螺拴臨時固定,，然后用環(huán)氧砂漿或高強度水泥砂漿進行填灌，加固的壓桿肢,、連接板,、綴板和拉緊螺栓等均應(yīng)涂防銹漆進行防腐。
3.3改變結(jié)構(gòu)傳力途徑加固法
增設(shè)支點若采用濕式連接,，在接點處梁及支柱與后澆混凝土的接觸面,，應(yīng)進行鑿毛，清除浮渣,，灑水濕潤，一般以微膨脹混凝土澆筑為宜,。若采用型鋼套箍干式連接,，型鋼套箍與梁接觸面間應(yīng)用水泥砂漿座漿，待型鋼套箍與支柱焊牢后,，再用較干硬砂漿將全部接觸縫隙塞緊填實,；對于楔塊頂升法，頂升完畢后,，應(yīng)將所有楔塊焊連,，再用環(huán)氧砂漿封閉。
3.4混凝土構(gòu)件外部粘鋼加固法
此法施工較為簡單,，但首先需要著重注意混凝土和鋼板的表面處理,，對于舊、臟嚴(yán)重的混凝土構(gòu)件的粘合面,，應(yīng)先用硬毛刷沾高效洗滌劑,，刷除表面油垢污物后用水沖洗，再對粘合面進行打磨,，除去2～3mm厚表層,，露出新面和平整，將粉塵清除干凈,；對于混凝土表面較好的,，則可直接對粘合面進行打磨，去掉1～2mm厚表層，使之平整,，清去粉塵,，再用丙酮擦試表面即可；鋼板表面處理應(yīng)根據(jù)其繡蝕情況,，可用噴砂,、砂布、砂輪機打磨,，使鋼板出現(xiàn)金屬光澤,，打磨紋路盡量與受力方向垂直，然后用丙酮擦試干凈,。其次要注意對膠粘劑的選擇,，目前國內(nèi)市場建筑結(jié)構(gòu)膠粘劑魚龍混雜，對膠粘劑的選擇一定要慎重,。第三要注意在配膠,、粘貼過程中的細節(jié)，膠粘劑要嚴(yán)格按照說明書要求的比例配制,，尤其是要掌握好固化劑的用量,，攪拌要均勻，同時在粘貼時要保證粘貼面的飽滿,、密實,。最后要注意在固化階段不能對鋼板有任何擾動。
結(jié)束語：
就目前來看,，這些混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)還有待于在實踐中進一步探索,，隨著建筑科學(xué)技術(shù)的不斷進步，新型建筑材料不斷出現(xiàn),，更好的加固施工方法將會有更大拓展,，因此，加固施工方案的選擇范圍也將具有更為廣泛的空間,。
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沉井加固處理施工方案,？
沉井加固處理施工方案具體包括哪些內(nèi)容呢，下面中達咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考,。
〔一〕北錨沉井底板砼施工情況及巖蕊取樣情況
（1）沉井底板砼施工情況
北錨沉井長69.2米,，寬51.2米，制作高度58米,，沉井下沉58米,，沉井下部8米是鋼殼砼,。沉井井壁厚2米，井內(nèi)有南,、北軸向各5道1米厚的隔墻,，把沉井分為36個井格。隔墻底標(biāo)高比刃腳底標(biāo)高高2米,，沉井中間的十字封底分區(qū)隔墻的底標(biāo)高比刃腳底標(biāo)高高0.5米,，把沉井封底分為面積均等的四大區(qū)域，每個區(qū)有九個井格,，每個區(qū)水下封底面積為879m2,。
一橋四方通過對設(shè)計方案，施工方案和施工實施的共同研究,，共同努力下,，沉井于97年5月22日，順利完成了沉井制作58米,，下沉58米有施工任務(wù),。沉井終沉標(biāo)高-55.6004米，比設(shè)計標(biāo)高超沉了不到1毫米,，最大高差4.7cm,，中心位移7.8cm，最大轉(zhuǎn)角5’32”,達到了非常優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),。
根據(jù)施工進度的要求,，經(jīng)過一橋四方的多次討論，討論結(jié)果,，為使沉井在清基過程中不發(fā)生較大的沉降，對四大區(qū)格采取逐區(qū)清基,，逐區(qū)封底的方案,。6月4日～6月6日進行第一次（即東北區(qū)）水下砼封底，沉井經(jīng)過自沉及第一區(qū)的清基,，沉降了38毫米,，6月4日測得刃腳平均標(biāo)高為-55.638米。
6月10日～6月12日進行第二次（西北區(qū)）水下封底,，第二區(qū)清基使沉井沉降了10毫米,，6月10日測得刃腳平均標(biāo)高為-55.648米。
6月17日～6月19日進行第三次（西南區(qū)）水下封底,，第四區(qū)清基使沉井沉降了8毫米,，6月17日測得刃腳平均標(biāo)高為55.656米。
6月23日～6月25日進行第四次（東南區(qū)）水下封底,，清基工作使沉井沉降4毫米,，6月23日測得刃腳平均標(biāo)高為-55.660米。至目前為止，97年7月27日8時測得沉井刃腳標(biāo)高-55.661米,，沉井處于穩(wěn)定狀態(tài),。
四次水下封底砼共計約二萬伍仟立方米。
6月27日～6月29日對C1,、C20澆注20號水下填充砼約5800方,，7月3日～7月5日對C16、C17澆注20號水下填充砼約5800方,，并于6月25日根據(jù)設(shè)計處通知,，對相鄰的C18、C19井格先填15米黃砂,，以減少填充砼澆注過程中對隔墻的側(cè)壓力,。
由于對這一個世界第一大沉井的經(jīng)驗不足，在順利通過下沉關(guān)后,，雖在一橋四方的共同努力下,，多次開會討論研究，在北錨沉井的最后一關(guān),，即水下封底施工中,，部分井格的封底砼質(zhì)量出了問題。下面匯報巖蕊取樣情況,。
（2）巖蕊取樣情況分析
為了摸清封底砼的質(zhì)量情況,，由大橋指揮部委托江蘇省地質(zhì)勘測院和中核蕪湖基礎(chǔ)公司，對36格井格逐格鉆孔取蕊,。
〔二〕加固處理方案的初步考慮
經(jīng)過一橋四方多次開會研究,，加固處理方案采取雙保險的辦法，對已澆注的膠結(jié)不好的砼采用灌漿的辦法加固,，并且還在已澆砼面上加蓋一定厚度的砼,。
（1）灌漿方案
1.施工方法
（a）灌漿孔布置
每個井格均按梅花形布置，灌漿孔孔距為1.5米,，每孔的灌漿處理深度參改該網(wǎng)格取芯鉆孔資料,。分二序施工，第一序為1,、3,、5、7,、9?！诙驗?,、4,、6,、8＃……,。
（b）底板上部為砼或浮漿層,，中間為砂、石夾層,，底部為砼底板的灌漿施工方法,。
鉆機在平臺上作業(yè)，用F108或F127鉆頭開孔,，清水鉆孔,，鉆0.5m以后，下入F89或108套管,，用速凝水泥漿將孔壁與套管間的縫隙密封,。由于浮漿層有一定厚度，水泥含量較大,，強度雖小可視不透水層,，可用作灌漿的壓重頂板，然后再用F73或F89鉆頭鉆至處理深度,，被處理底板的下部需留0.5m以上的厚度,，以防跑漿。每個孔做為一個段次進行灌漿,、灌前,，先做壓水試驗，根據(jù)單位吸水量W值判斷被處理段孔隙大小情況,，然后配制相應(yīng)漿液,。采用500＃水泥制漿。漿液按水灰比1.5：1,；1：1和0.8：1三個配比,，按0.1、0.3,、0.5MPa三級壓力，以先稀后稠原則進行灌注,。每次制漿200～300升,，依吃漿情況隨時調(diào)整。灌漿量小于0.4L/min時,，繼續(xù)灌90min即可結(jié)束,。
（c）底板上部為砂石，中間為砂石夾層的灌漿施工方法,。
應(yīng)分兩段進行灌漿處理,。將套管下入上部0.5m處水泥漿密封后,，鉆至2m深，對表層2m段砂,、石層進行固結(jié)灌漿,。灌漿壓力一般為0.1～0.3MPa，根據(jù)跑漿情況靈活控制,，灌入0.8：1或0.6：1的濃漿,，漿液中摻入2-15%的水玻璃，以加速凝固,。水玻璃含量由小到大,，靈活掌握。采用停停灌灌的方法進行灌漿,。當(dāng)表層漿液初凝后,，繼續(xù)鉆孔至8m處，按方法（一）進行下部6m的灌漿施工,。此時,，可將板下地基土視為隔板，由于上部壓力很大,，下部跑漿的可能性很小,。
（d）底板上部為砂、石夾層,、下部為砼,。
可按方法（二）首先對上部2m厚的砂、石進行固結(jié)灌漿,。初凝后,，鉆至處理深度，將下部砼作為隔板,，按方法（一）進行灌漿處理,。選擇A1、A4,、C7,、作為試驗灌漿孔。
2.灌漿設(shè)備
計劃用10～12套設(shè)備進行施工,，每套設(shè)備主要包括：
（1）150型或300型鉆機 1臺
（2）立式攪拌機 1臺
（3）灌漿泵 1臺
（4）42或50鉆桿 65m
（5）89或108套管 60m
（6）73,、89、108,、127巖芯管及鉆頭若干,。
（7）拔管機 1臺
（8）其它：電焊機 1～2臺
（9）每套設(shè)備用電量為50千瓦。
3.人員配備
項目經(jīng)理1人,，技術(shù)負(fù)責(zé)1人,，每套設(shè)備工人10人,，后勤人員3人，共計125人,。計劃晝夜全天施工,，以盡快處理完畢。
4.工期
每套設(shè)備每天完成2-3孔灌漿,，灌漿12個井格左右,，估計工期30天。
5.質(zhì)量檢查
在灌漿區(qū)域內(nèi)取芯做抗壓強度試驗,，灌漿后強度達到C10～C25,。
6.文明施工
施工前應(yīng)編制施工組織設(shè)計，由項目負(fù)責(zé)人向施工人員進行技術(shù)交底,。施工中應(yīng)服從監(jiān)理和甲方人員的安排,，尊重他們的意見。文明施工,，保證施工質(zhì)量,。
（2）覆蓋層砼施工方案
1.清基
復(fù)層砼澆注前，根據(jù)潛水員水下探摸情況,，用空氣吸泥機,，壓力為25～26Kg/cm2水槍沖吸淤泥，盡量吸得徹底,。
2.井內(nèi)水位控制
為確保復(fù)層砼在靜止水位條件下施工,，根據(jù)近期測得沉井南外側(cè)二個深井管內(nèi)水位資料，井內(nèi)水位宜控制在±0.00左右,。初步考慮在0.50標(biāo)高,。實施時，根據(jù)管井內(nèi)水位及長江潮汛確定,，并由若干天的井內(nèi)靜水位觀察,。
3.施工方法
復(fù)層砼施工時采用每格布置二根砼導(dǎo)管，集中使用砼供用量和砼輸送能力,，分批準(zhǔn)備逐格澆注,。加工二個2.5×2.5×2.5m的大集料斗，要求放料靈活,，放料門要專題設(shè)計,、加工。每格井格布置二根Φ250導(dǎo)管,。每個集料斗由2~3臺泵車送料。二根砼導(dǎo)管同時開管,，同時灌注,。使每個井格的復(fù)層砼澆注時間縮短,，這樣砼的流動性較好，砼送料的初凝時間也可以減小,。對水下砼的質(zhì)量大小大有益處,。具體方法如下。
a,、導(dǎo)管
復(fù)層砼澆注前,，全部使用δ＝6mmΦ250羅絲口的鋼導(dǎo)管。漏斗下口帶有相應(yīng)羅絲口與導(dǎo)管羅絲口連接成一個整體,，吊環(huán)設(shè)在漏上,，漏斗由上海運來，容量約1m3左右,，配專用拆管“卡座”,。拆導(dǎo)管在平臺上面進行。導(dǎo)管要進行5kg/cm壓水試驗,，宜借用二航的塔吊,，20米左右整體吊裝，確保導(dǎo)管不漏水,。球塞采用球膽,。開管時，導(dǎo)管底離基底25～30cm,。
b,、平臺和砼輸送
平臺設(shè)置在門吊豎桿（F406d＝10）上，標(biāo)高+0.50,，用24號槽鋼組成,，砼輸送管路在+1.50米左右的排架上布置。,，這樣布置平臺,，其目的是使水下砼能在靜水條件下灌注。根據(jù)沉井南側(cè)二個深井降水管（64米深,，插入第二層承壓水層）水位測量記錄,，7月5日水位標(biāo)高是-0.5米左右，7月27日已漲到+0.50米,。沉井南北二大區(qū)的滲水情況7月28日開始觀察,，所以平臺搭設(shè)標(biāo)高的確定，應(yīng)根據(jù)覆層砼澆注時的長江潮位而定,。復(fù)層砼的澆注按“分批準(zhǔn)備,，逐格澆注”的原則，每批若干井格,，應(yīng)把平臺,、排架都搭設(shè)好,，砼輸送管都布置好，待水位穩(wěn)定后由遠及近逐格澆注,。一批澆注完畢后,，在靜水條件下，使砼養(yǎng)護至一定強度,，再抽水至-2.8米標(biāo)高（隔墻頂標(biāo)高為-2.6米）進行第二批準(zhǔn)備工作,。
c、砼級配
砼選用25號（同封底砼設(shè)計標(biāo)號一樣）,。到現(xiàn)場的坍落度18~22cm,，初凝時間8-10小時。
4.勞動力組織
復(fù)層砼施工,，由基礎(chǔ)公司自有職工操作,。每根導(dǎo)管每班安排4名起重工，4名普工,，4～6名喂料工,，1名起重指揮，1名測量工,，1名技術(shù)員,。總體勞動組織根據(jù)作業(yè)班次,，另行上報,。
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橋梁橫向加固工程施工方案？
一．工程概況：
某鐵路下行線24m,、32m橋梁橫向加固工程由XXX承擔(dān)施工,，施工合同段為某標(biāo)段，施工里程為k83+500---k126+000,，主要工程量共計17座橋131孔,，，其中24m梁---19孔,，32m梁---112孔,。二、施工安排1工期安排：我單位計劃： 年7月1日正式開工至 年10月26日竣工,。2．施工準(zhǔn)備情況：（1）為保質(zhì)保量完成施工任務(wù),，我單位安排四個項目經(jīng)理部來承擔(dān)此次施工任務(wù)。其中：一公司經(jīng)理部：k84+048----k88+806間 24m梁---10孔，32m梁---21孔,，共31孔,。二公司經(jīng)理部k89+169----k91+059間32m梁29---孔，共29孔,。三公司經(jīng)理部：：k91+614----k93+172間24m梁---6孔，32m梁---21孔,，共27孔,。四公司經(jīng)理部：k94+173----k125+807間24m梁---3孔，32m梁---41孔共44孔,。,，（2）人員準(zhǔn)備情況：各項目經(jīng)理部經(jīng)理，總工,，技術(shù)員均已經(jīng)到位,，領(lǐng)工員、防護員,、駐站聯(lián)絡(luò)員,、勞務(wù)合作隊伍、各工種鋼筋工,，摸板工等均為某鐵路上行線橋梁加固人員,。（3）機具設(shè)備情況：施工所需的機具鋼筋探測儀，預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備,，攪拌機等已經(jīng)進場,。三、具體施工工藝1,、橋梁加固方案遵循以下原則：（1）加固施工在不影響正常行車的條件下進行,；（2）盡量控制新增聯(lián)結(jié)重量，減小加固后梁跨中的恒載彎矩,；（3）優(yōu)先考慮在梁端附近設(shè)置新增聯(lián)結(jié),；（4）新增聯(lián)結(jié)的位置盡量避開原梁預(yù)應(yīng)力束密集的區(qū)域；（5）為保證加固效果,，新增聯(lián)結(jié)按預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)考慮,；（6）加固用施工機具盡量小型化。（7）混凝土灌注盡量利用“天窗”點施工,。本工程點多線長,，比較分散，且工期較短,，多座橋梁同時施工不會產(chǎn)生影響,，所以本工程擬劃分四個施工項目部平行進行，每個項目部按工程量配備勞力和機械，采用多開工作面,，平行流水的施工方法組織施工,。施工平臺采用簡易輕型移動吊籃平臺（附簡圖），鋼筋位置采用鋼筋探測儀探測位置,，橫向預(yù)應(yīng)力筋孔位采用水鉆成孔,，鋼筋人工綁扎，模板支立在利用兩梁底凸緣橫放的方木支架上,，模板采用木模,，橫向預(yù)應(yīng)力筋初張拉完成后即可灌注混凝土，混凝土由橋面梁縫間的灌注槽灌注,，施工時不能破壞既有梁間縱向擋碴塊,。滾筒式攪拌機拌制混凝土，插入式振搗器振搗,，涂刷養(yǎng)護劑養(yǎng)生,，待混凝土強度、彈性模量達到設(shè)計值的80%后,，進行終張拉并封錨,。2加固施工工序：探測加固位置梁體腹板內(nèi)普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋實際分布狀況→ 確定橫向預(yù)應(yīng)力筋的位置→ 腹板鉆孔→ 混凝土表面鑿毛及鉆錨固筋孔→ 埋設(shè)錨固筋→ 綁扎普通鋼筋→ 布設(shè)無粘結(jié)鋼絞線→ 橋面設(shè)置混凝土灌注口→ 立模→ 兩片梁用硬木頂緊→ 初張拉→ 灌注混凝土→ 養(yǎng)護→ 拆?！?混凝土表面涂刷養(yǎng)護劑（或灑水養(yǎng)護）→ 撤去兩片梁間頂緊硬木→ 終張拉→ 切割外露鋼絞線及封錨,。2.1主梁腹板內(nèi)鋼筋位置的探測⑴ 在圖紙標(biāo)明的設(shè)計鉆孔位置附近，用鋼筋位置探測儀探明梁體腹板內(nèi)鋼筋的實際分布狀況,，再確定橫向預(yù)應(yīng)力筋的穿越腹板的位置,，以免鉆傷梁內(nèi)既有鋼筋。⑵ 探測時,，先探測水平鋼筋,，再探測豎向箍筋。⑶ 梁體表面不平整,，將會影響鋼筋位置探測儀的探測結(jié)果,，遇此情況需事先把梁體表面打磨平整，或用水泥砂漿加107膠將梁體表面涂抹平整,。⑷ 探測出的梁內(nèi)實際鋼筋位置應(yīng)在梁體表面上做出醒目的標(biāo)記,。2.2橫向預(yù)應(yīng)力筋的鉆孔位置⑴ 鉆機安裝時，先安裝脹管螺栓,，并把鉆機底盤固定在梁體腹板上,。⑵ 調(diào)節(jié)鉆機底盤上的四個螺栓，是鉆桿保持水平,，并垂直于腹板,，然后接通水源,，即可開鉆。鉆孔時,，應(yīng)使鉆桿保持平穩(wěn),，以免鉆出斜孔或損壞鉆機、鉆桿,。⑶ 當(dāng)一片梁鉆孔完成后,，穿入一根直鋼筋，再次核對對面另一片梁上的鉆孔位置,，以保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線順利穿過,，避免彎折。⑷ 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線最大外徑為15.24mm,。⑸ 鉆孔時不得損傷梁內(nèi)既有鋼筋。2.3普通鋼筋錨固及橫向預(yù)應(yīng)力筋安裝2.3.1普通鋼筋錨固⑴ 按圖紙要求確定水平錨固鋼筋,、橫隔板側(cè)面及橋面板底面錨固筋的數(shù)量及位置,，錨固φ16鋼筋的鉆孔直徑為24mm，鉆孔深度不少于12cm,。如果孔位遇到梁內(nèi)鋼筋,，可適當(dāng)移動位置。⑵ 成孔后,，孔眼必須用水清洗干凈,，否則將影響鋼筋的錨固效果。⑶ 新增橫隔板,、水平聯(lián)結(jié)板與梁體結(jié)合面鑿毛,、清除浮漿，并清洗干凈,，以增加新老混凝土之間的粘結(jié),。⑷ 在橋面梁縫間設(shè)置灌注口，每塊跨中腹板上部水平連接板上宜設(shè)2個灌注口,，并安裝灌注槽,，要求混凝土能順利下落。⑸ 有橫向預(yù)應(yīng)力筋的水平聯(lián)結(jié)板,，錨固鋼筋采用錨固劑,，錨固劑應(yīng)符合TB/T2093-2002標(biāo)準(zhǔn)的要求。錨固包的紙袋不得破損,、開線,，封口應(yīng)結(jié)實，外觀平直,。選用30號錨固包,，一次可錨固3-4根鋼筋,。⑹ 錨固劑可在小瓷盆中攪拌，干濕程度以手握成團為宜,。因錨固劑初凝時間較短,，一次攪拌不宜過多，一般以3-5個錨固包為宜,。⑺ 把攪拌好的錨固劑填滿孔眼后,，迅速插入待錨固的鋼筋，并打緊,，抹平孔眼,。⑻ 梁斷橫隔板無橫向預(yù)應(yīng)力筋，錨固鋼筋采用FH-E131型植筋膠,，錨固工藝按產(chǎn)品使用要求進行,。2.3.2橫向預(yù)應(yīng)力筋安裝⑴ 橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線按設(shè)計留夠工作長度后，使用前再剝除兩端的套管,，并擦干凈外露預(yù)應(yīng)力筋表面的油脂,。⑵ 橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿入安裝就位，并使預(yù)應(yīng)力筋保持水平,、順直,。⑶ 待普通鋼筋綁扎及橫向預(yù)應(yīng)力筋安裝完畢，即可立模板,。3.模板及其安裝⑴ 豎向橫隔板,、水平聯(lián)結(jié)板的模板可用鋼材或木料制作。⑵ 模板具有足夠的強度,、剛度和穩(wěn)定性,，能安全可靠的承受新灌注混凝土的重力、側(cè)壓力,、列車和附著式振動器的振動荷載,。⑶ 模板表面平整、接合嚴(yán)密,、便于拆卸,。⑷ 模板表面應(yīng)涂脫模劑。⑸ 模板依托在混凝土梁上,，以確保列車過橋時模板與梁體無相對位移,。4.千斤頂標(biāo)定⑴ 千斤頂、油表,、油泵在使用前須進行配套標(biāo)定,。油壓表應(yīng)選用防振型，油表精度不低于1.0級,。標(biāo)定實驗應(yīng)在國家二級以上的計量檢測單位進行,。⑵ 配套標(biāo)定后的有效期為一個月,，或不超過200次張拉作業(yè)。⑶ 經(jīng)過標(biāo)定的千斤頂,、油表,、油泵必須配套使用。⑷ 經(jīng)過更換配件的張拉千斤頂,、壓力油表必須重新標(biāo)定,。⑸ 橫向預(yù)應(yīng)力筋下料前，準(zhǔn)確量測預(yù)應(yīng)力筋位置處兩片梁外側(cè)間的實際長度,，并以此計算下料長度,，各根預(yù)應(yīng)力筋使用時，對號入座,。⑹ 預(yù)應(yīng)力筋安裝就位后,，兩端放置16mm厚的錨下鋼墊板。鋼墊板需用環(huán)氧水泥粘貼在梁上,。錨具須使用張拉短預(yù)應(yīng)力筋專用的DSM15-1型低回縮夾片錨,。被動端的預(yù)應(yīng)力筋露出錨具30mm即可，主動端的預(yù)應(yīng)力筋須露出錨具300mm,，供千斤頂張拉時使用。⑺ 豎向橫隔板,、水平聯(lián)結(jié)板所需的橫向預(yù)應(yīng)力筋全部安裝完畢后,，必須在梁內(nèi)橫隔板、水平聯(lián)結(jié)板位置的上,、下方楔入硬質(zhì)木塊,。在以上準(zhǔn)備工作完成后、混凝土灌注前,，應(yīng)進行橫向預(yù)應(yīng)力筋初張拉,。油泵進油要緩慢平穩(wěn)，到預(yù)定張拉噸位后即可回油卸荷,，初張拉時每根預(yù)應(yīng)力筋張拉力為39KN,。全部預(yù)應(yīng)力筋初張拉完成后，應(yīng)立即灌注混凝土,。5.混凝土原材料及成型5.1原材料選擇及儲存⑴ 水泥應(yīng)選用符合GB175-1999《硅酸鹽水泥,、普通硅酸鹽水泥》標(biāo)準(zhǔn)中的525#普通硅酸鹽水泥，每批水泥必須有廠方提供的質(zhì)保單,。⑵ 若對水泥質(zhì)量有異議時或水泥的儲存期過長,，抽取水泥樣品到水泥質(zhì)量監(jiān)督檢測中心（站）進行復(fù)檢。⑶ 水泥應(yīng)儲存在干燥通風(fēng)的環(huán)境中,。⑷ 選用符合JGJ52-1992《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》的中粗河砂,。⑸ 選用符合JGJ53-1992《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》的5-20mm或5-25mm碎石,。⑹ 拌合用水符合JGJ63-1989《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》的要求。5.2混凝土的配合比⑴ 混凝土的配合比必須根據(jù)砂,、石料的實際情況通過實驗確定,，當(dāng)料源發(fā)生變化時，配合比必須通過實驗作相應(yīng)調(diào)整,。⑵ 混凝土的拌合物的和易性以坍落度8-10cm為宜,。⑶ 混凝土28天強度應(yīng)達設(shè)計要求。⑷ 為保證新灌混凝土不出現(xiàn)收縮裂縫,，伴制混凝土?xí)r,，宜摻入膨脹劑，摻量由實驗確定,。5.3混凝土攪拌⑴ 混凝土拌合物采用滾筒式攪拌機拌制,，攪拌時間不低于3分鐘。⑵ 混凝土的每一組份采用計量合格的稱量工具準(zhǔn)確稱量,，其稱量的允許誤差：水泥為±2%,，砂子及石子為±3%，水及減水劑為±1%,。⑶ 混凝土的攪拌程序為：水泥+砂子+石子+減水劑 干拌均勻 +2/3的用水量拌合 拌合 +剩余的水?dāng)嚢瑁ㄖ敝涟韬衔锏暮鸵仔詽M足施工要求） 出料,。
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橋梁中的主要加固施工方案？
橋梁中的主要加固施工方案是非常重要的,，方案的制定是為了更好的加固施工,，每個細節(jié)的處理都要落實才能做到最好。中達咨詢就橋梁中的主要加固施工方案和大家說明一下,。
采取加固的方法提高橋梁承載力,、抗彎能力、抗剪能力,、荷載等級等是最經(jīng)濟,、最簡單和最適用的措施,依據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法,以與同行交流,。
1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計原則
1.1主要技術(shù)途徑
橋梁加固一般是通過對構(gòu)件的補強和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力,以延長其使用年限,適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?。其改造的主要技術(shù)途徑有:加強薄弱構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件,、改變結(jié)構(gòu)體系,、減輕恒載、加固墩臺及基礎(chǔ)等,。
1.2加固方案確定原則
一般認(rèn)為滿足以下條件,加固方案才基本可行:比重建新橋可以節(jié)約大量的投資和材料,具有明顯的經(jīng)濟效益;橋梁經(jīng)加固改造之后,無論結(jié)構(gòu)性能,、承載力還是耐久性方面都能達到使用要求;橋梁的下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力,。
2橋梁加固的幾種常見方法
2.1加大截面加固法
加大截面法,也稱為外包混凝土加固法,是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重,能夠提供更高的承載力,。通常情況下,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主,。
2.2預(yù)應(yīng)力加固法
預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對結(jié)構(gòu)進行加固的方法,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁,?？煞譃轭A(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固,其中預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件,以梁身為錨固體,通過預(yù)應(yīng)力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力,能夠減少梁體出現(xiàn)過多的裂縫,以及減小裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱,但在實踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法,。
2.3外部粘鋼加固法
外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面,使之與構(gòu)件形成受力整體,以提高承載力,、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法,。
2.4粘貼FRP加固法
粘貼FRP加固法[2]是采用高強度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面,使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法,。
目前,結(jié)構(gòu)工程中常用的FRP材料有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)3種,其中以碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)應(yīng)用更多,。本文著重概述采用CFRP的加固方法及實際工程應(yīng)用,。
碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2種,其中以單向布應(yīng)用為主。碳纖維布具有高的強度重量比和剛度重量比率,、良好的抗疲勞性及高的耐久性,、耐腐蝕、熱膨脹系數(shù)低等特點,。
當(dāng)被加固的橋梁結(jié)構(gòu)處于特殊環(huán)境時,應(yīng)根據(jù)具體情況選用其他防護材料,。目前,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法,。
與其他加固方法相比,碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在:高強高效,可設(shè)計性強;基本不改變原結(jié)構(gòu)外觀,不會對原結(jié)構(gòu)造成損害;運輸儲存,、施工更方便,、快捷,容易保證施工質(zhì)量而且后期維護費用低;其化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,在耐候性,、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應(yīng)用此法對橋梁進行加固時,應(yīng)充分考慮纖維的方向布置,合理的材料連接方式,、連接尺寸,、連接位置粘結(jié)材料的性能指標(biāo)。尤其是施工過程的質(zhì)量控制,一定要按正常的施工程序進行,否則會影響橋梁加固效果,。
3應(yīng)用實例
某橋于上世紀(jì)70年代初建成:上部構(gòu)造為4孔跨徑L=16.8m的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu),無橫梁,橋面凈空為凈-7m+2×0.25m,下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺,。
原橋上部構(gòu)造采用1966年1月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構(gòu)造試用圖紙》,設(shè)計荷載為汽-13,拖-60。
3.1加固前病害調(diào)查
在確定加固方案前,對舊橋現(xiàn)狀進行了全面調(diào)查,全橋主梁4×5片,。根據(jù)實際損壞情況,對2～4孔的15片主梁,、微彎板、支座,、橋墩(臺)及附屬結(jié)構(gòu)進行了細致的檢查,。
3.1.1主梁
施工質(zhì)量較差,各部位尺寸沿跨徑不一致,。單根主梁最多發(fā)現(xiàn)裂縫51條,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直裂縫,也有斜裂縫,、水平裂縫,斜裂縫與水平方向夾角為40～80°,。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8.5m范圍內(nèi))且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部4m范圍內(nèi);水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露,產(chǎn)生銹蝕,。
3.1.2其他
微彎板施工質(zhì)量較差,底部非常粗糙,局部有細微裂紋,。支座為鋼板支座,鋼板銹蝕嚴(yán)重,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象,。1號橋臺錐坡破損,3號橋墩發(fā)現(xiàn)一處空洞現(xiàn)象,。部分欄桿傾斜,瀉水孔堵塞,橋面上梁間隙較大,車輛通過時振動大、噪聲大,。
3.2加固設(shè)計
根據(jù)調(diào)查情況,筆者主要針對主梁進行加固設(shè)計,。
主梁采用CYMAXL3002C碳纖維片材進行加固,主要性能指標(biāo)有:設(shè)計厚度0.167mm;抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)偏差40MPa;抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值
4108MPa;抗拉強度平均值4233MPa;彈性模量236GPa。計算中,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性,對材料的抗拉強度設(shè)計值取用折減系數(shù)0.8,。經(jīng)計算,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需0.25mm,故采用2層,。加固設(shè)計見圖1所示。
3.3加固要點
(1)支座更換采用5個液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起,更換支座,。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座,將墩臺支承墊石處和梁底面清洗干凈,去除油垢用環(huán)氧樹脂抹平,。支座墊石建議采用樹脂砼,以迅速增長強度,加快施工進度。
新支座安裝前應(yīng)進行全面檢查和力學(xué)性能檢驗,安裝過程中不能碰撞新支座,。新支座重心對準(zhǔn)梁的計算支點,使支座受力均勻,。
(2)裂縫處治裂縫寬度0.2mm時采用化學(xué)灌漿修復(fù)。
(3)碳纖維材料粘貼施工時應(yīng)從梁底至梁肋頂部方向進行,。先對混凝土表面作清洗處理,配置并涂刷底層樹脂,、配置找平材料并對構(gòu)件表面進行清平處理、配置并涂刷浸漬樹脂或粘結(jié)樹脂,。粘貼時碳纖維布應(yīng)與砼表面完全密合,粘貼完畢再對其表面進行防護處理,。
3.4評定
對原有橋梁進行汽220荷載的靜載試驗,測定加固后橋梁控制截面的應(yīng)力(應(yīng)變)、撓度等技術(shù)參數(shù),鑒定其承載能力,。
由所測數(shù)據(jù)分析看出,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實有效,經(jīng)加固后的主梁具有一定承載潛力,。
4結(jié)語
本文介紹了當(dāng)前舊橋加固的幾種主要方法,著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應(yīng)用。通過具體的加固實例,說明經(jīng)過碳纖維布加固的橋梁構(gòu)件能大幅度提高梁板的抗彎,、抗剪性能,并能提高橋梁構(gòu)件剛度和延性,起到抑制開裂和降低撓度的作用,。相信這種新材料、新工藝經(jīng)過更多的工程實踐檢驗和完善,會有更大的應(yīng)用前景,。
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樓板裂縫修復(fù)及碳纖維加固施工方案有哪些,？
一,、樓板裂縫修復(fù)
1、主要材料：
灌漿樹脂,、封縫膠（必須有產(chǎn)品出廠合格證及檢驗報告）,。
2、施工步驟：
搭設(shè)施工腳手架——觀測裂縫——基層處理——確定注入口——配封縫膠——封閉裂縫——安設(shè)底座——配灌漿樹脂——安設(shè)灌漿器——灌漿——拆除灌漿器——清洗灌漿器——基層復(fù)原,。
3,、施工機具
① 氣泵（清理裂縫）；② 600ml量杯（配樹脂膠）,；③ 4cm寬開刀,、小刮板（配封縫膠）；④ 手套,、防護鏡,；⑤ 酒精、棉絲（清洗灌漿器）,；⑥ 手提打磨機（打磨封縫膠清理基層）,。
二、碳纖維加固方案
1,、施工準(zhǔn)備
材料及主要機具：配套樹脂類粘結(jié)材料：進場時必須有合格證明書及試驗報告,。碳纖維片材：200克碳纖維布，需出具出廠合格證及試驗報告,。主要機具：角磨機,、吹風(fēng)機等。
2,、操作工藝
工藝流程：?構(gòu)件基底處理 → 修補找平 → 涂刷底膠 → 粘貼碳纖維片材 → 防腐處理構(gòu)件基底處理：將混凝土表面用角磨機,、砂輪（砂紙）等工具，去除混凝土表面的浮漿,、油污等雜質(zhì),，構(gòu)件基面的混凝土要打磨平整。用脫脂棉沾丙酮擦拭表面,，用吹風(fēng)機將混凝土表面清理干凈并保持干燥,。
3,、修補找平：
混凝土表面凹陷部位應(yīng)用刮刀嵌刮整平膠料填平,，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用整平膠料填補，盡量減少高差,。
4,、粘結(jié)劑攪拌
根據(jù)配合比確定各種材料用量，嚴(yán)格按照配合比進行配制,，并應(yīng)在現(xiàn)場進行臨時配置,，每次配膠量以一次用完為宜,。粘結(jié)劑開始攪拌時，由施工單位主管技術(shù)部門,、工長組織有關(guān)人員,，對材料進行檢查。
5,、涂刷底膠：粘結(jié)劑配制好后,，用滾筒刷或毛刷將膠均勻涂抹于混凝土構(gòu)件表面，等膠固化后,，再進行下一道工序,。
6、粘貼碳纖維布：按設(shè)計要求的尺寸裁剪碳纖維布,。配制,、攪拌粘貼膠料，然后用滾筒刷均勻涂抹于所粘貼部位,，在搭接,、拐角部位適當(dāng)多涂抹一些。用專用的滾筒順纖維方向多次滾壓,，擠壓氣泡,，使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布，在碳纖維的外表面均勻涂抹一層粘結(jié)膠料,。
7,、固化：粘貼劑在常溫下固化，3天后即可受力使用,。
擴展資料：
注意事項：
① 施工前必須將抹灰層剔除干凈,，露出結(jié)構(gòu)面；
② 施工時一定要保證裂縫干燥,，切忌用水沖刷裂縫,；
③ 注入口盡量設(shè)置在裂縫較寬，開口較通暢的位置,；
④ 封口膠要現(xiàn)配現(xiàn)用,，每次配量不宜過多；
⑤ 仰面注膠施工時必須佩戴防護鏡,；
⑥ 灌漿結(jié)束后用酒精浸泡并清洗灌漿器,，以便下次使用，切不可用其他稀料清洗,。
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