今天給各位分享鋼結構設計標準勘誤的知識,，其中也會對鋼結構設計標準勘誤201907進行解釋,，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站,，現在開始吧,！，2,、,，鋼結構的設計原理和常見錯誤做法，3,、,，鋼結構誤差標準是多少，4,、,，鋼結構廠家的深化設計圖紙錯誤有責任嗎?
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關于鋼結構重量的理論值與實際值這間是否允許有誤差?
肯定是有誤差的，具體施工中,，一為下料的誤差,，一為焊接/鉚接的耗材誤差。以上的誤差在我國GB或者不同行業(yè)標準中有表明,。
鋼結構的設計原理和常見錯誤做法
鋼結構是主要由鋼制材料組成的結構,，是主要的建筑結構類型之一,。結構主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱,、鋼桁架等構件組成,，各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接,。因其自重較輕,，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房,、場館,、超高層等領域。
鋼結構設計原理
(1) 將預埋的插筋清理干凈,，按1：6調整其保護層厚度符合規(guī)范要求,。先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分擋標志,，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位,，并畫好豎筋分檔標志。一般情況橫筋在外,，豎筋在里,，所以先綁豎筋后綁橫筋，橫豎筋的間距及位置應符合設計要求,。
(2) 墻筋為雙向受力鋼筋,，所有鋼筋交叉點應逐點綁扎，豎筋搭接范圍內,，水平筋不少于三道,。橫豎筋搭接長度和搭接位置,，符合設計圖紙和施工規(guī)范要求,。
(3) 雙排鋼筋之間應綁間距支撐和拉筋，以固定鋼筋間距和保護層厚度,。支撐或拉筋可用φ6和φ8鋼筋制作,，間距600mm左右，用以保證雙排鋼筋之間的距離,。
(4) 在墻筋的外側應綁扎或安裝墊塊,，以保證鋼筋保護層厚度。
(5) 為保證門窗洞口標高位置正確,，在洞口豎筋上畫出標高線,。門窗洞口要按設計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內長度要符合設計及規(guī)范要求,。
(6) 各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度,，均應按設計要求進行綁扎,。
(7) 配合其他工程安裝預埋管件、預留洞口等,，其位置,、標高均應符合設計要求。
2,、頂板鋼筋綁扎
(1) 清理模板上的雜物,，用墨斗彈出主筋，分布筋間距,。
(2) 按設計要求,，先擺放受力主筋，后放分布筋,。綁扎板底鋼筋一般用順扣或八字扣,，除外圍兩根筋的相交點全部綁扎外，其余各點可交錯綁扎(雙向板相交點須全部綁扎),。如板為雙層鋼筋,，兩層筋之間須加鋼筋馬凳，以確保上部鋼筋的位置,。
(3) 板底鋼筋綁扎完畢后,，及時進行水電管路的敷設和各種埋件的預埋工作。
(4) 水電預埋工作完成后,，及時進行鋼筋蓋鐵的綁扎工作,。綁扎時要掛線綁扎，保證蓋鐵兩端成行成線,。蓋鐵與鋼筋相交點必須全部綁扎,。
(5) 鋼筋綁扎完畢后，及時進行鋼筋保護層墊塊和蓋鐵馬凳的安裝工作,。墊塊厚度等于保護層厚度,，如設計無要求時為15mm。鋼筋的錨固長度應符合設計要求,。
常見錯誤做法總結于下：
1.暗梁當樓面梁使用,。這是最常見的錯誤。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠,，荷載不能按自己設想的方式傳遞,，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內力,。我個人認為,，根據內力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時,，在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個垂直方向)設置暗梁,，可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求,，此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮。但很多時候,，這種做法也沒有必要,，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁,。
2.與上一個問題相對應的是,，在剛度發(fā)生較大突變(增加)處，應視為梁,。典型的問題是不同高程的板之間出現的錯臺,，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的`平面外剛度較小,，不管你是否愿意,，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按梁來設計,，尤其是抗剪鋼筋應滿足要求,。地下通道、車站遇到的這種情況較多,，其荷載又比較大,，但大多數人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂,。
3.框架結構形成事實上的鉸接,。最常見的是梁剛度比柱大的多，使柱對梁的約束作用較弱,，形成事實上的鉸,。這樣減少了超靜定次數，于抗震不利,，也難以形成“強柱弱梁”,。 坂神地震時，地鐵車站柱的破壞相當嚴重,，也提醒我們不能忽視這個問題,。地鐵車站頂底板可看作筏板,，其梁的剛度當然大于柱,，但中板處不宜將梁的剛度做得較大。另外,，地下工程如通道,、涵洞、地鐵車站等,，有時不小心也容易作成剛度較大的頂底板和剛度較小的側墻,，這樣橫剖面就形成鉸接的四邊形,，兩側墻土壓力相差較大時很容易失穩(wěn)，也不利于抗震,。
4.板墻受力鋼筋置于分布鋼筋的內側,。很多人總把分布鋼筋想象成類似梁的箍筋，因此配筋不小心就這樣倒置,。分布鋼筋的作用在于固定受力鋼筋位置,，傳遞受力及防止溫度收縮裂縫，它不需要象梁柱箍筋那樣外包以防止鋼筋受壓向外鼓出,，更重要的是,，板墻截面高度較小，為增加有效高度發(fā)揮受力筋作用,，一般情況下應當外置受力鋼筋,。某些特殊情況，如地下連續(xù)墻,，由于施工方便原因可犧牲板有效高度,，將受力鋼筋內置。
5.在緊靠柱的位置框架梁上搭梁,。由于緊靠柱支承的位置,，框架梁的轉動受到約束，當其上所搭的梁荷載較大時,，將產生很大的扭矩,，使框架梁的配筋變得困難。某些設計人員將此處框架梁與搭接梁的連接看作鉸接,，這是很不安全的,，因為梁的塑性變形能力有限。
6.板鋼筋不伸入上翻梁受力鋼筋之上,。這在地面上結構中還不容易出現,，但在地下工程中，由于結構形式不夠直觀,，稍有疏忽就會犯錯,。最常見的是通道入口處頂板有一道收口的橫梁，其底部順板向下傾斜,，形成不規(guī)則的梁,。多數人配筋將此梁受力鋼筋仍然沿水平方向布置，板的縱向鋼筋則從下側錨入梁內,。地下工程沒有完全的分布鋼筋,，在這個橫梁處，板的縱向鋼筋實際上是受力鋼筋，不但要按受力鋼筋錨固,，還應當在梁受力鋼筋之上,。另外，很多人認為此梁受力小,，因而配筋馬虎,。實際上，此梁由于單邊受力,，有一定的扭矩,，配筋應考慮板上荷載傳遞到此梁上。
7.地鐵車站不計中板開洞,。由于開洞的影響比較難算,，也由于部分人對開洞影響沒有當成一回事，因而計算時都加以忽略,。當開洞較小時,，這樣也許沒有多大影響，但地鐵車站有時在中板沿橫向平行布置三排樓,、扶梯,，嚴重削弱該處樓板剛度，雖然洞邊有加強的梁,，但梁高受到限制,，中板厚度通常都為400～500，因此不足以彌補其剛度的損失,。至于加暗梁來加強洞口,，更不能彌補計算模式與實際不符的不足。
鋼結構誤差標準是多少
【法律分析】
建筑鋼結構垂直度允許偏差是最大不超過35mm,。一般建筑物要求垂直度允許偏差單層不能超過5MM,，全高不能超過千分之零點三。人工挖孔灌注樁垂直度允許偏差＜0.5%,。
【法律依據】
《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》 GB50205-2001
附錄E 鋼結構安裝的允許偏差,，柱軸線垂直度：單節(jié)柱，H＜=10m,，偏差H/1000,，H〉10m，偏差H/1000,，且不大于25,；多節(jié)柱，單節(jié)柱,，偏差H/1000,，且不大于10,，柱全高,，不大于35mm,。建筑鋼結構垂直度允許偏差是最大不超過35mm。一般建筑物要求垂直度允許偏差單層不能超過5MM,，全高不能超過千分之零點三,。人工挖孔灌注樁垂直度允許偏差＜0.5%。現澆結構垂直度允許偏差：層高5m,，垂直度允許偏差8mm,；層高＞5m，垂直度允許偏差10mm,；全高垂直度允許偏差：H/1000且30,。 新建建筑物（框剪結構）的垂直度的允許偏差范圍是垂直度允許偏差不分框剪和磚混結構。國標是垂直度+-8mm,，在3米范圍內,。
鋼結構廠家的深化設計圖紙錯誤有責任嗎?
有責任。
工程設計失誤,，由合同中約定的一方來承擔相關責任,，一般是原設計單位負責。根據規(guī)定,，建筑施工企業(yè)必須按照工程設計圖紙和施工技術標準施工,，不得偷工減料。
圖紙設計錯誤,，施工方有義務提出,，但提出后未被采納（要有書面文字東西），造成的后果施工方不負任何責任,。
鋼結構設計標準勘誤的介紹就聊到這里吧,，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于鋼結構設計標準勘誤201907,、鋼結構設計標準勘誤的信息別忘了在本站進行查找喔,。
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